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[汽車之家設計師對話] 在國內眾多的中國品牌車企中，一提起眾泰，許多網友可能馬上就會想到旗下不少能在國內找到“原型車”的產品，也讓眾泰成為了一個極富爭議的品牌，對于坊間的這些調侃，廠家自然不會充耳不聞。在一片爭議聲中，眾泰其實早就開始了謀求正向設計的道路。在今年的北京車展上，眾泰推出了i-across概念車，并發布了全新設計語言“道法自然 智美天成”，但僅靠一款代表未來設計理念的概念車似乎還不足以扭轉以往的口碑，眾泰對于改變自身形象的渴求和實現原創設計方面的努力也不僅于此。

今年9月18日，原上汽集團歐洲設計總監/MG汽車全球設計總監Anthony Williams-Kenny正式加盟眾泰，他也成為了又一位加入中國品牌的國際設計大咖。Anthony Williams-Kenny的加盟也預示著眾泰的原創設計之路將愈發堅定。在杭州舉辦的眾泰中國車設計大賽上，我們也有幸對話到了上任后不久的Anthony Williams-Kenny先生，讓他來聊聊關于眾泰原創設計的看法。

Tony畢業于英國考文垂大學，并分別獲得了運輸設計學士學位（BA，Transport Design）和汽車設計碩士學位（MA，Automotive Design）。畢業曾經任職于德國MRDE三菱汽車歐洲設計中心，之后他便進入當時的MG Rover設計中心，而最被我們熟知的則是2005年后加入上汽集團，并擔任上汽集團設計中心全球設計總監一職，并一直工作了將近13個年頭。

作為曾經的上汽設計師，Anthony Williams-Kenny對于上汽乘用車榮威、MG兩大品牌的設計變革起到了非常重要的作用。在2005年加入榮威擔任首席設計師開始，Anthony Williams-Kenny就和他的同事們一起開始主導上汽乘用車兩大品牌的設計，包括榮威550、榮威i6、榮威RX5，MG Icon概念車、MG3、MG GS等車型均有Anthony Williams-Kenny的深度參與。

說到設計，眾泰的設計部對很多人來說并不熟悉，不過作為一家獨立的的車企，眾泰自然是有自己的設計部門的，而且不僅在國內，海外也有設計中心。

目前眾泰在全球有四大設計中心，分別位于意大利都靈、日本橫濱、中國杭州和中國重慶，設計人員總人數超過2000人。這中間，都靈設計中心主要負責復雜的前瞻創作部分，橫濱設計中心負責內飾以及精細化設計方面的研究，杭州設計中心是所有眾泰量產車型的造型開發中心，重慶則起到的是協同各大事業部之間運作溝通的作用。杭州設計中心的地位類似于設計總部，未來Anthony Williams-Kenny也將在這里開展工作。

或許有人要問，既然眾泰有自己的設計中心，為什么還會有SR系列那種飽受爭議的產品誕生呢？這又要提及眾泰當時的“事業部體系”（現改稱基地），眾泰旗下有著永康基地（負責T系列SUV）、杭州基地、臨沂基地（負責SR系列的車型）、湖南基地（負責Z100和云100S等）金華基地以及湖北基地和重慶基地等。這幾個基地在當時幾乎可以看做是獨立運作的公司，這也導致了眾泰品牌的縱向發展受到了一定的阻礙。但隨著Anthony Williams-Kenny的加入，這一情況或許會迎來改觀。

在今年的北京車展上，眾泰正式推出其全新原創設計理念“道法自然 智美天成”,并亮相了基于這一理念設計的概念車i-across，而Anthony Williams-Kenny的加盟將主要負責其“智美中國車”的打造，基于眾泰自主研發的ZFA平臺架構（Make it Flexible）體系，在這架構下附有i.AFA（緊湊型車平臺）、I.BFA（中型車平臺）、I.LFA（豪華縱置平臺）這三大平臺，該架構旗下的車型未來可裝配有高級智能駕駛輔助系統。而在這一架構下將會開發包含轎車、SUV、MPV、旅行車等不同類型的傳統車及新能源汽車，其中包括全尺寸SUV、全新緊湊級轎跑SUV、全新智能SUV、全新豪華轎跑SUV、行政級MPV、全新緊湊級運動轎車、全新運動旅行車、全新跨界旅行車等十余款車型都將在Anthony Williams-Kenny的主導之下進行開發。

『此前官方發布的預告圖』

深受之前口碑困擾之苦的眾泰在邀請到Anthony Williams-Kenny之后，自然是希望通過好的原創設計來提升口碑，而通過Anthony Williams-Kenny我們也了解到，眾泰給了他足夠的主導權利，也希望通過他以及團隊帶來的作品幫助眾泰不斷的取得進步，未來的設計目標就是創造一個獨特且有著個性的品牌。眾泰在不久前的北京車展上發布了全新的概念車i-across，其核心要素就是眾泰全新的設計理念“道法自然 智美天成”。Anthony Williams-Kenny這個理念強調的是一種自然、智能和美的概念，以這樣的概念使得眾泰汽車能在眾多對手中脫穎而出。