大排量不死 解讀2019沃德十佳發動機
● 雪佛蘭6.2L V8
搭載車型：雪佛蘭索羅德
大排量V8發動機+皮卡，這兩個結合在一塊簡直就是美國人最愛的車了！就像他們愛吃面包+香腸的熱狗一樣，即便拋去美國用車環境帶來的實用主義，那種情懷是一代又一代人難以割舍的。所以，在排放法規越來越嚴苛的今天，沃德十佳發動機的榜單上也基本都會留有它一席之地。
| 雪佛蘭6.2L V8發動機 | |
| 發動機代號 | L87 |
| 發動機排量（mL） | 6162 |
| 缸徑(mm) | 103.25 |
| 行程(mm) | 92 |
| 壓縮比 | 11.5:1 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 420(313)/5600 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 623/4100 |
| 燃油供給系統 | 缸內直噴 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
這款大排量自吸發動機也不是第一次出現了，此前代號為L86的機器就已經用在索羅德(參數|詢價)上了，今年代號升級為L87，這臺V8發動機在電氣化控制方面進行了更新。最大的變化是增加了動態燃油管理系統DFM，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來，擁有了17種氣缸運行模式。
完全得益于DFM系統的加持，發動機的“大腦”能夠每秒80次的頻率做出決策。如果將氣缸模式比作打牌，那么這臺發動機的“出牌速度和出牌自由度”都有所提升。
小結：
沃德雜志頒發給索羅德V8發動機大獎似乎在情理之中，這臺受歡迎的皮卡換裝全新升級后的發動機值得鼓勵，更何況今年競爭對手們都沒有拿出太強有力的動力產品。在腦海里檢索“大排量、自然吸氣、V8、皮卡”完后，似乎就只有它了！
● 本田混動
搭載車型：本田雅閣混動
鑒于電氣化動力系統越來越多地出現在了獲獎名單名單中，作為最為先進的混合動力系統之一——本田i-MMD系統的獲獎應該說是眾望所歸。
| 本田2.0L阿特金森循環發動機 | |
| 發動機代號 | - |
| 發動機排量（mL） | 1993 |
| 缸徑（mm） | 81 |
| 行程（mm） | 96.7 |
| 壓縮比 | 13.5:1 |
| 發動機最大功率（Ps/rpm） | 145 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 175 |
| 混動系統最大功率（Ps） | 215 |
入圍車型——本田混動版第十代雅閣裝備的這套i-MMD混動系統已經進入到第三代。相比前兩代系統，第三代混動系統繼承了i-MMD混動系統的基本結構，但發動機經過了本田工程師的精雕細琢：通過進一步減小缸內摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環技術）效率，使得最高熱效率達到了40%，為本田有史以來熱效率最高的發動機產品。雖然略低于混動凱美瑞的那臺（最高熱效率為41%），但仍是目前的頂尖水準。這臺發動機最大功率146Ps，并且在3500rpm時就可以輸出175N·m的最大扭矩。
小結：
說到混合動力系統，豐田的THS雙電機混聯系統可以說是混合動力的開創者，也在技術上連續領先了對手將近20年。而雙電機+行星齒輪動力分流結構多年來也被行業奉為混合動力系統的范本。所幸的是，有本田這樣“任性”企業，向大家證明了世界上還有更好的混合動力技術——效率更高，卻更富駕駛樂趣。
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