大排量不死 解讀2019沃德十佳發動機
● 現代純電動系統
搭載車型：現代KONA新能源
縱觀本次的沃德十佳發動機大獎，現代可謂贏家之一，原因在于韓國人的純電動與燃料電池兩套新能源系統雙雙入選，這是對多年前韓方決策層最好的肯定。能夠將全世界消費者都認為是改變純電動車傳統形象的特斯拉擠走，博得評委的好感實力自不一般。
| 現代純電動系統 | |
| 電動機輸出功率（Ps） | 204 |
| 電動機輸出扭矩(N·m) | 394 |
| 續航里程(km) | 415（EPA測試標準） |
| 電池組容量（kWh） | 64 |
| 電池組供應商 | SK Innovation或LG化學 |
與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt、日產聆風等根據純電動車平臺開發的車型不一樣，現代KONA新能源(參數|詢價)車型與其汽油版共享平臺。在評委眼中，這臺來自韓國蔚山工廠生產的，具有CROSS風格的SUV車型有著鮮明的性格特點，長短續航版本的存在可以讓消費者充分按照自己需求進行選擇，并且價格都很親民。
盡管沒有發動機的拖累，但電機、逆變器等部件若整合開發不當，那么也將占據大量機艙內空間，這也是很多“油改電”純電動為何沒有前備廂的重要原因。現代KONA新能源雖然與傳統燃油車型共享平臺，但是從機艙內的布局看，顯然是針對系統進行了優化。
很長一段時間內，純電動車的熱管理系統受到外界質疑，一方面是熱失控導致的車輛自燃，另一方面在低溫情況下，電池加熱能力不足嚴重影響續航，最終導致使用感受不佳。針對這些問題，韓國工程師為動力電池組匹配了液冷系統，同時在動力電池組中加入了PET膜，防水的同時亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問題。
無論是傳統燃油車，還是新時代的純電動車，驅動模式雖然不同，但其開發、制造環節均需數量龐大的供應商支持。與多年前技術掌握在車企手中不同，當下眾多核心技術是由車企與供應商合力開發。諸如動力電池組這樣影響車輛使用感受的部件，更是重中之重，目前日本、韓國以及我國在動力電池組領域供應中占據了重要的位置。
小結：
多年前，韓系品牌成功進入美國市場依靠的便是豐富的配置以及超長的質保，新能源時代到來后，前者依舊是它博得消費者歡心的猛藥。單輪豪華感、科技感、加速性它或許都不及美國本土的特斯拉，但價格實惠這個殺手锏仍舊奏效。
● 現代氫燃料電池系統
搭載車型：現代Nexo
繼搭載到途勝的那套燃料電池系統獲得2015年的沃德十佳之后，它的繼任車型——Nexo仍然獲得了沃德評委們的青睞：“Nexo不僅僅是臺車，而是現代工程師們為我們打造的通往未來的時光機器。”
| 現代120kW氫燃料電池系統 | |
| 系統功率（kW） | 120（163Ps） |
| 最大扭矩（Nm） | 395 |
| 電池容量（kWh） | 64 |
| 續航里程（km） | 612 |
目前為止，氫燃料電池系統一共在沃德十佳的榜單中出現過三次，而其中兩款為現代汽車的產品。從中也足見現代集團在新能源技術領域的領先程度。Nexo搭載的新一代燃料電池系統較途勝的那一套在續航里程上提升了40%，達到了612公里。不僅如此，現代集團的這套氫燃料電池系統的核心技術還具備了優秀的擴展性——在未來現代集團的商用車上也將普及燃料電池技術。
小結：
從近年來的沃德十佳發動機評選結果來看，越來越多的新能源驅動系統將會成為榜上的常客。與國內大力發展純電驅動的技術路線不同的是，國際上對于未來汽車將由什么能源驅動尚無定：如果基礎設施建設到位，沒有里程焦慮，不存在充電難的氫燃料電池汽車顯然具備更好的使用體驗。
全文總結：
最近幾年的沃德發動機大獎以及國際發動機大獎都是小排量增壓發動機笑傲江湖的場面，很多朋友紛紛發出了大排量已死，黃金時代已過的感嘆。今年的榜單出乎了很多人意料，大排量發動機重新回到了舞臺，當然更值得注意的是，這份榜單的全面性相比過往有了明顯提升，增壓發動機、大排量自然吸氣發動機、混動技術、純電動車型以及燃料電池全員都有露出。不知道在這個年底，您心中的十佳都有誰？（文/圖 汽車之家 夏志猛 王興宇 周尤 俞嘉英 唐朝）
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