大排量不死 解讀2019沃德十佳發動機
● 雷克薩斯混動技術
今天提到混動技術，人們腦海中想到的幾乎都是豐田。從1997年第一代普銳斯上市時的技驚四座，到今天的主流技術，豐田雖然不是混動技術的發明者，但絕對算得上最重要的推廣廠家。現在，這套最新的系統放在了雷克薩斯UX上。
| 雷克薩斯混動系統 | |
| 電機與發動機總輸出功率 | 178Ps(131kW) |
| 電機與發動機總輸出扭矩 | - |
| 純電動續航里程 | - |
| 電池組容量 | 6.5Ah |
| 發動機 | M20A-FXS 2.0L自然吸氣發動機 |
這套全新的混動技術基于TNGA架構，相比于上一代，它有著輕量化、小型化的特點，同時工程團隊還有針對性的降低了系統損耗。其中發動機部分來自豐田最新一代Dynamic Force系列。
相較此前的1.8L混動系統，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統體積縮小20%，質量減輕10%。也因此，這套PCU可以直接安裝在動力耦合機構之上，減小了整套混合系統所占空間。
在動力耦合機構方面，新的混動系統同樣采用兩個電機、一臺發動機以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結構。并且與在第四代普銳斯上的混動結構相同，THS II采用了雙電機并排的E-CVT結構，將整個機構的尺寸縮小約30mm，同時降低摩擦損耗25%。
小結：
豐田這些新技術有著明顯的模塊化、輕量化、小型化以及高效的特點，這要得益于TNGA架構，更可怕的是豐田官方表示，將會在未來的五年之內普及到旗下80％的車型上。混動還是純電動，勝負之戰還遠未結束。
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