大排量不死 解讀2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)
● 雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)
今天提到混動(dòng)技術(shù)，人們腦海中想到的幾乎都是豐田。從1997年第一代普銳斯上市時(shí)的技驚四座，到今天的主流技術(shù)，豐田雖然不是混動(dòng)技術(shù)的發(fā)明者，但絕對(duì)算得上最重要的推廣廠家。現(xiàn)在，這套最新的系統(tǒng)放在了雷克薩斯UX上。
| 雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng) | |
| 電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率 | 178Ps(131kW) |
| 電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出扭矩 | - |
| 純電動(dòng)續(xù)航里程 | - |
| 電池組容量 | 6.5Ah |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | M20A-FXS 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) |
這套全新的混動(dòng)技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代，它有著輕量化、小型化的特點(diǎn)，同時(shí)工程團(tuán)隊(duì)還有針對(duì)性的降低了系統(tǒng)損耗。其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分來自豐田最新一代Dynamic Force系列。
相較此前的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%。也因此，這套PCU可以直接安裝在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間。
在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混動(dòng)系統(tǒng)同樣采用兩個(gè)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu)。并且與在第四代普銳斯上的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，THS II采用了雙電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時(shí)降低摩擦損耗25%。
小結(jié)：
豐田這些新技術(shù)有著明顯的模塊化、輕量化、小型化以及高效的特點(diǎn)，這要得益于TNGA架構(gòu)，更可怕的是豐田官方表示，將會(huì)在未來的五年之內(nèi)普及到旗下80％的車型上。混動(dòng)還是純電動(dòng)，勝負(fù)之戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束。
向編輯唐朝提問
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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
電動(dòng)車技術(shù)
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