[汽車之家 發動機技術] 最近，奇瑞捷豹路虎給自家Ingenium系列發動機起了個中文名字：英杰力，無疑是要引起中國消費者對這套英國品牌動力系統的更多關注。我們發現英杰力系列中即將量產一款1.5T三缸發動機，會用在攬勝極光、捷豹XEL(參數|詢價)、E-PACE上，這是否能讓大家接受呢？
- 小排量三缸機已經滲透了豪華品牌
豪華品牌誰也別笑話誰是三缸機，如今寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等都開始用三缸發動機了，這已然是全球車企的趨勢。捷豹路虎在新一代的英杰力系統動力中，也規劃了這樣一臺“小家伙”，它的代號是AJ200 I3，排量雖小，但用武之地可不小。
無論是寶馬、沃爾沃還是捷豹路虎，都遵循了單缸排量500mL的技術原則，很多工程師都認為這是最佳的排量設計，實現動力與燃油經濟性的平衡。
這臺英杰力1.5T發動機同時支持橫置和縱置平臺，適用范圍廣，所以攬勝極光、捷豹E-PACE（橫置發動機）和捷豹XEL（縱置發動機）都能夠兼容。三缸機的尺寸小巧緊湊，也更適用于多種布置形式。
隨著節能減排的要求越來越嚴，捷豹路虎并沒有直接裝載這臺小排量機型，而是在此基礎上加入一臺48V啟發電一體式電機，組成輕混動力系統，也就是MHEV。未來在攬勝極光、捷豹XEL、E-PACE上都會實現量產。
三款車里有沒有你心儀已久的DreamCar呢？你會買一輛三缸機的車型嗎？或許你會覺得，雖然其搭載的車型在節約燃油方面有著更大的潛力，但還是擔心它的動力不夠用。
- 1.5T夠不夠用？我們來看看性能參數
拿它和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸發動機以及奔馳1.5T、本田1.5T四缸機來比一比。
| 發動機功率、扭矩對比 | |||
| 缸數 | 最大功率(kW/Ps) | 最大扭矩（N·m） | |
| 捷豹路虎1.5T輕混動力 | 3 | 147/200 | 280 |
| 寶馬X1 1.5T | 3 | 100/136 | 220 |
| 沃爾沃XC40 1.5T | 3 | 120/163 | 265 |
| 奔馳C級/E級 1.5T | 4 | 135/184 | 280 |
| 本田思域 1.5T | 4 | 130/177 | 226 |
從數據上看，捷豹路虎的1.5T輕混動力“碾壓”了同排量級別的三缸機以及奔馳和本田的四缸機，當然這與其加入了一臺能夠輸出驅動力的48V電機有關。200馬力，超越了奔馳C級、E級上1.5T輕混動力，但搭載到攬勝極光和捷豹XEL等車上性能怎么樣，我們還需要等后期拿到試駕車才能一探究竟。
在上海車展上亮相的英杰力系列發動機中，捷豹路虎的全新3.0T發動機也同樣加入了48V輕混系統（此前我們詳細解讀過）。48V輕混是如今車企們應對全球排放法規最簡單有效的手段，上到百萬級的豪華車型，下到十幾萬的家用車，都開始搭載輕混動力。
| 捷豹路虎英杰力發動機系列 | |
| 發動機型號 | 最大功率 |
| 1.5T+48V輕混 | 200馬力 |
| 2.0T | 300馬力 |
| 3.0T+48V輕混 | 400馬力 |
從捷豹路虎目前主流的三款動力來看，形成了200、300、400馬力的一個階梯，能夠覆蓋了旗下大部分的車型。值得一提的是，其3.0T發動機采用直列六缸的布局，也就是說英杰力系列有著和寶馬最新B系列發動機（1.5T B38、2.0T B48、3.0T B58）類似的排量和氣缸設計。
捷豹路虎一直堅定著中國市場，與奇瑞合作之后，不僅在江蘇實現了車型的國產化，其2.0T和1.5T發動機也相繼實現了國產（暫無3.0T國產化計劃），官方稱未來1.5T相較于2.0T的生產比重會越來越大，所以我們也堅信著這款三缸機會越來越被大家所熟悉。
總結：
發動機的性能早已不是多年前的三缸機水平，動力和NVH水平都有了很大的提升。從馬力上來看，1.5T發動機+48輕混并沒有想象的那么一無是處，甚至超過了如今奔馳1.5T四缸機的水平。將其匹配在攬勝極光、捷豹XEL/E-PACE上，能否實現讓人滿意的性能，我們后續再來一一評價吧。（文 汽車之家 夏志猛；圖片/上海車展前方報道團隊）
