[汽車之家 發動機技術]  在過去的幾年中，每次國際發動機大獎名單揭曉總會引來編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個發動機？”、“這款機器又獲獎了？”這樣的調侃也經常在辦公室中回蕩。其實在近些年節能減排的大環境下，發動機技術的發展并不算慢，但是動輒三五年的研發周期仍然讓這個榜單看起來似乎“沒啥大變化”。

　　不過今年的情況有所不同，其中最大的特點在于評獎規則和分類方式有了比較大的變化，這也直接導致榜單里出現了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國際發動機大獎為何忽然做出了改變？新的規則是否意味著未來汽車的動力之戰將進入一個新階段？又有哪些新登場的“挑戰者”橫空出世一舉奪魁？帶著這些問題，我們準備跟您好好聊聊2019年國際發動機大獎的“贏家”們。

　　動力總成，尤其是發動機部分是內燃機時代車企們展現自身研發實力的最好舞臺。因此，各大媒體也樂于在每年的固定時間頒發大獎。International engine of the year也就是國際發動機大獎是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎名單，然后再分析趨勢以及技術。

■ 老獎項的新趨勢

　　春節聯歡晚會之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國際發動機大獎就像是我們熟悉的春節聯歡晚會，誰得獎已不難猜到結果，各個組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

　　關注過此前頒獎的朋友或許已經發現了，此前根據發動機排量劃分級別的方式，今年變為了根據發動機功率劃分。在其他獎項的選拔上，取消了此前的最佳綠色發動機，引入了最佳混合動力總成獎項，另外今年還出現了一臺發動機一舉多得4項大獎的情況，這背后的情況都值得深思。

　　組別劃分方式的改變從結果看，表面是給了不同排量發動機一次硬碰硬的機會，背后隱藏的則是目前主流車企動力總成的發展特點，也就是根據模塊化開發理念推出的發動機排量相對固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調校出多個功率版本，從而滿足不同車型使用需求。

　　基本不變的的硬件結構，可以大幅減少廠家研發以及驗證時間，制造環節中的物流成本以及錯裝率也會得以降低，同時依靠軟件調節高低功版本的做法也讓不少想要后期進行性能改裝的車主拍手稱快。

　　雖然進行了分組改革，但結果仍體現出了些許無奈，一方面那些在此前幾年拿獎拿到手軟的發動機再次毫無懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著3.9T V8發動機獨攬四項大獎，成為了名副其實的贏家。這樣的結果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實力，也顯露出內燃機時代即將落幕，廠家減少研發投入的悲涼現狀。

■ 老獎項的新亮點

　　雖然本次大獎中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑馬闖入。英國人的純電動系統以及奔馳的全新4.0T V8發動機悄無聲息的摘得獎杯，出乎我們的意料。因此下面我們主要介紹這兩個新面孔，對其他老機型感興趣的朋友可以點擊文章開始的表格鏈接，那里會直接跳轉到我們此前的詳解文章，在此不再占用篇幅贅述。

● 捷豹路虎純電動系統

　　自從2014年，特斯拉的純電系統從菲亞特875ml雙缸渦輪發動機手中奪過“年度綠色發動機”的獎杯之后，他們就一直蟬聯了這個獎項5年之久。直到今年，這個獎項被捷豹路虎純電動系統所摘得。

　　今年的發動機大獎在設置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發動機（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動力系統以獲4分的微弱優勢擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全電動力系統是以微弱優勢擊敗特斯拉的。的確，如果僅僅比拼數據的話，捷豹I-PACE車型可以說是完敗，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，無論是加速能力還是續航里程，特斯拉仍舊是現階段最全面最出色的電動車，那么是什么能力讓捷豹I-PACE逆襲翻盤的呢？
 
　　答案是駕駛樂趣！的確，在前幾年，即使是現在，絕大部分電動車包括特斯拉除了“先天”的加速優勢之外，幾乎與駕駛樂趣“絕緣”，他們的應用場景僅僅是在政策導向下的代步工具，從A點到B點充電，然后回來，或者是充當工具的網約車。

　　在評審團中，來自希臘的汽車記者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎純電動系統具有“不可抗拒的駕駛感，無論是在極限駕駛還是只是巡航都一樣出色”。下圖為汽車之家編輯在海外試駕捷豹I-PACE的測試報告，點擊即可查看。

　　為了驗證自身的技術水平，以及推廣純電動賽事活動，捷豹打造了I-PACE e-Trophy賽事，其中使用的賽車全部基于I-PACE打造。賽事與新技術結合，相互推廣的狀態不禁讓人想到內燃機剛剛誕生的時代。

　　如果說以運動性擊敗特斯拉的話或許有些“縹緲”，那么還有一個目的，也會讓評審委員會把這個獎項頒給捷豹路虎，那就是給傳統燃油車企的電動化進程打一劑強心針。一個以搭載大排量V8發動機聞名于世的傳統車企也可以制造出優秀的電動產品，而不僅僅是那些新晉電動創業公司。

● 奔馳4.0T V8發動機

　　 我們的生活大部分情況下是平淡的，所以那些刺激的東西才會引人注目。對于發動機而言，那些大馬力的家伙總能勾起人們的駕駛欲望。在國際發動機大獎中，450-550馬力區間內的競爭異常激烈。因為通常來說，在這個功率區間內的車型，都是一些實用性很高的GT跑車，或者是駕駛樂趣很高又不是那么高高在上的車型，所以就銷量來說，在這個級別中的車型都是各家公司中“走量”的運動型轎車。

　　所以從這個獲獎名單中我們可以看到榜首的梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機贏得并不輕松：它僅比第二名——來自保時捷的“自吸之王”（也是目前保時捷唯一一款自然吸氣發動機）4.0L水平對置6缸發動機多了16票。

　　這臺發動機應用十分廣泛，在梅賽德斯-AMG家族裝備的車型就包括AMG GT系列、C63、E63、S63、G63、GLC63等，此外，還包括了阿斯頓·馬丁DB11和V8 Vantage。裝備車型之多、應用之廣令同級別對手難以望其項背。

全文總結：

　　我們總說老兵不死，只是逐漸凋零，包括國際發動機大獎在內的國際級動力總成評選年復一年的了無新意讓人們感到了內燃機時代的日薄西山。混動以及純電動等形式慢慢從此前陪跑的角色，成為了與內燃機分庭抗禮的主角。對內燃機情懷的朋友只能無力的目睹天平向著另一側傾斜，這多少有些令人唏噓。不知道屏幕前的您心中，有哪些給您留下深刻印象的發動機呢？（文/圖 汽車之家 楊鵬 冷曉陽 王興宇 郭楓 唐朝）