● 寶馬2.0L增壓發動機與插電混動系統

一句話點評：面對嚴苛的排放要求，動力也有隨叫隨到！可惜目前國內買不到。

　　寶馬有兩款動力系統出現在了入圍名單里，一個是B58（3.0T）+48V混動，這套動力系統在19年和20年都獲得了十佳獎項，另一個是一個是B48（2.0T）+PHEV插電混動，最終讓評委們貼滿小紅花的是排量更小后者，讓評委感動的除了經濟性和絲滑的動力銜接配合，還有在滿電或虧電的狀態下330e都可以給人符合預期的動力體驗，“它開起來真的很快，運動模式下就像一臺優質的純電動車一樣”。

　　2.0T B48發動機bimmer應該很熟悉了，在去年還進行過一版技術升級，最大功率184Ps，配合最大功率108Ps的電機，最大綜合功率292Ps。混動結構屬于P2結構，即電機在發動機和變速箱之間，電機的最大功率為330e的0-100km/h官方成績是5.9s，在車速109km/h以下可以使用混動模式行駛，純電模式下設定的最高車速也非常有吸引力，可達到140km/h。

　　寶馬在這套混動系統中提供了一個名叫XtraBoost的模式，粗暴解釋就是在你想爆發的時候“多給你”40Ps，類似于極品飛車的空格鍵“氮氣加速”，最長可以保持10秒，其實這40Ps是被包含在上面的292Ps中的，不過可以在快速踩下油門的時候可以更直接更快的爆發出來，相比純燃油車，多了一分和純電動車“較勁”的資本。

● 雪佛蘭1.3L 3缸渦輪增壓發動機

一句話點評：麻雀雖小五臟俱全，當然前提你不嫌棄氣缸數量。

　　日益嚴苛的排放標準促使內燃機的排量隨之變小，同時在此過程中各路混動技術應用的比例增高，所以在沃德歷年的榜單里非混動的小排量動力系統并不多見，近幾年小排量上榜發動機也多為日韓系產品，而今天通用系的1.3T發動機上榜十佳可謂有點超預期。

　　雖然搭載這款1.3T發動機的車型雪佛蘭Trailblazer大家可能感覺陌生，但這臺發動機在國內服務的車型大家應該都熟悉，雪佛蘭創酷和別克的昂科拉等，都是這款1.3T配CVT變速箱的組合。最大功率為155Ps，最大扭矩 236N·m，除了在動力和經濟性方面做平衡之外，這臺發動機在NVH表現和更好的排放控制上加入了一些細節的設計。

　　熱效率和熱管理是當前內燃機優化的重點，這臺1.3T發動機配有主動熱管理系統，冷卻系統中有球閥模塊，可實現電控雙分流水路，在冷啟動時首先在缸蓋進行局部暖機，溫度上升一些后再整體暖機，同時還可以讓發動機與變速箱進行熱交換，精準控制，讓動力系統更精準快速達到最佳工作溫度，利好經濟性和排放水平。同時噴油壓力也采用了350Bar的高壓系統，霧化更好，讓燃燒更充分提升熱效率。

　　技術的積累總是要有一個直觀的結果，用沃德評委的話說就是“如果不說明，沒人會知道它的發動機只有3個氣缸！”。當然，一個好的結果不一定有成正比的市場表現，要想銷量好，方方面面都要被認可，比如在國內氣缸數量這個話題……