● 保時捷純電動系統

一句話點評：

　　對保時捷的產品獲獎，我們毫不意外，或者說更期待看見德國人下一次會掏出什么超越以前自己產品的新家伙。

　　時代的浪潮下，再頑固的家伙也難以獨善其身。曾經專注于打造911王朝的保時捷，也得為了生存推出入門小跑車，以及“乏味的”SUV車型。雖然一次次的被忠實擁躉以及媒體們噴得體無完膚，但市場銷量又無數次的證明了真香定義。Taycan以及它搭載的純電動系統，就是德國人新世代的掌上明珠，與那些才將精力轉投純電動的老車企們不同，保時捷對純電動的愛可謂是天生的。

　　“無論它是什么車，首先得是一臺保時捷”，德國人對于性能的執著深入骨髓。這里的性能不僅是曾經的加速與操控，可以拓展的理解為要全方位的碾壓對手。和養孩子一樣，想要贏在起跑線上就得努力，所以保時捷為此打造出了J1平臺。

　　即便開發輸入要求中已經包含了底盤盡可能低的需求，后續工程師還是加入了另外一項——提供盡可能多的續航里程這樣看起來有些自相矛盾的目標。別忘了，對于一臺五門四座的車型，還要顧及車內空間。“足夠迅猛，同時滿足實用需求”這最終也成為了Taycan贏取沃德評委芳心的重要因素。

　　動力系統永遠是打造一臺車的靈魂之一，內燃機時代核心是發動機，純電動時代是電機。就像是創始階段，費迪南德·保時捷先生環顧四周找不到理想車型，于是打造911一樣。今天保時捷的工程師環顧四周，發現沒有滿足他們需求的點擊，于是德國人又親自上陣，完成了永磁同步電機的開發。

　　為了保證加速水平以及降低能耗，后橋上配備了兩擋減速器，最高能支持16000rpm轉速，起步階段會用一擋保證加速水平，當速度達到標準時切換為二擋。如果使用ECO模式，那么減速器會盡可能的多保持在二擋。

　　與燃油車不同，純電動車型最大的痛就是能源補充。好吧，說人話就是充電慢，德國工程師深表同意。于是他們搬出了800V快充系統，15分鐘解決戰斗的速度雖然仍舊沒法和燃油車抗衡，但與一眾純電動對手相比，仍舊是傲視群雄的存在。

● 豐田燃料電池系統

一句話點評：有了普銳斯的大獲全勝，誰又敢小看今天的Mirai？

　　日本人的執著是世界聞名的，當所有人在內燃機時代搏命時，他們醉心于混動。當純電動成為浪潮時，他們躬身舉出了燃料電池的答卷。所有人都不看好的技術，只要不斷突破極限并持之以恒，終有得到認可之時。曾經被嘲笑的普銳斯，如今在美利堅的國土上都隨處可見，誰說今天少見的Mirai，就不能成為明天的未來？

　　以氫氣為燃料的，在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發生化學反應產生電能。“燃燒”之后的氫氣會變成水，反應過程理論上是無污染的。這樣的工作原理足夠純粹與環保，這也是評委們對它拋出橄欖枝的原因。

　　傳統燃油車的儲能機構是油箱，燃料電池的儲能機構是高壓儲氫罐，它采用了碳纖維材質制造。充滿一次氫氣約需3-5分鐘。沒錯，這和燃油車加注燃油的時間幾乎一致，零污染，用起來沒負擔的燃料電池才是真正的未來新能源車型。

　　更讓美國評委們認可的是豐田對于技術的開放程度，2015年日本本土上市后，豐田隨即公開燃料電池專利，這對于推動全球相關產業的發展無疑是積極的。豐田的動作也影響到了對手，2015年的時候，同樣在美登陸的現代就將Tucson FCV車型的價格下調了43%，對于評委們而言，這樣的實惠顯而易見。

寫在后面的話：

　　作為極具地區特色的獎項，每年的沃德發動機大獎評選絕稱不上全球車企研發趨勢的風向標，更像是老美們自娛自樂的民間春晚。一直以來，在那片油價比水貴不了多少的國土，加上文化的傳承，成為了大排量發動機最后的樂土。不過隨著法規的不斷嚴苛，獲獎發動機也呈現出了整體排量縮小，混動占比增加的情況。直到今年，純電動與混動成為了與內燃機分庭抗禮的存在。這是一個時代的落幕，也是另外一個時代的開始。（文/圖 汽車之家 汪淼 李響 唐朝）

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