[汽車之家技術] 隨著純電動技術的不斷發展，國內的純電動車型也從最早的轎車開始不斷的豐富著，時值今日，隨著技術的逐漸成熟和市場需求的變化，純電動MPV也開始如雨后春筍般出現，不僅如此，除了更大的乘坐空間，更靜謐的行駛質感外，各家純電動MPV還有啥新鮮技術能讓你快速記住他們？今天就讓我們一起來看看榮威iMAX8 EV(參數|詢價)都有啥黑科技？
■魔方電池有啥魔力？安全自然是重要一點。
在如今純電動車高歌猛進的時代，電池安全性依然是消費者們最為關注的一點，2020年，電池安全國家標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發熱失控后，電池系統熱失控的防護時間為5分鐘。而在這一點上，魔方電池采用了“預、導、臥、隔、疏”等技術組合，具備L0級防熱失控技術，實現雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。
為了最大程度的保證電池組的安全，榮威iMAX8 EV的魔方電池采用了“預、導、臥、隔、疏”等技術組合，其中7*24h 遠程監控體系，可以通過自學習功能，使熱失控可提前監測，防范于未然；提前散熱系統能夠遠程監測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；氣凝膠阻燃材料可以有效實現物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；自動泄壓防爆閥通過主動泄壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。
魔方電池最大的亮點當屬這個全新電池包了，說它全新是因為新平臺電池包內部有所創新，與其它電動車最大的不同就在于方形電芯排布形式從常見的豎向改為橫向，進而減少電池包厚度。同時，這種趟式排布電芯設計也能降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道。最大程度的保證安全。
■高集成度、長壽命
如果單單只有安全這一項，躺式電池布局也不會成為其獨家秘笈，而魔方電池還具備了高集成度和長壽命等兩項特點，基于CTP、高電壓、超薄基材等技術，90kWh電池組，電池系統能量密度達到195Wh/kg，用5系電芯實現8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。從而實現CLTC續航里程550-570km。
傳統立式電芯方式，是將電芯放置在了剛性框架里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力；“躺式”結構設計則采用柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯膨脹下的受力，從而通過結構的優化設計，增加電芯的循環壽命。
從圖中也可以看到，魔方電池的一大特點就是采用了趟式結構，而支持這一結構還需要以柔性壓板和導熱結構膠為輔助，這種結構為設計開發帶來了巨大的難題。因為結構膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應變形，面臨苛刻的受力工況，同時需要匹配電芯超長生命周期，這對結構膠性能提出了巨大的挑戰。對此，上汽聯合陶氏化學共同研發，匹配躺式電芯特性專屬結構件，共開發測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時可靠性驗證。
編輯點評：
通過這次榮威iMAX8 EV線上公開課，我們能夠看到上汽集團在面對新時代的技術儲備與創新，尤其是魔方電池的出現。據悉，魔方電池未來將會應用在上汽多款純電動車型上，其覆蓋范圍可以達到50-150kWh電池組的各類車型，靈活的布局和更小的體積也能讓它適應更多類型的純電動產品，至于在榮威iMAX8 EV上究竟會有怎樣的表現，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 周翱）