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[汽車之家改裝] 提到動力部分的改裝，改裝發動機進氣系統通常被稱之為指定動作（最為常見的基礎改裝項目）。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧秘相比排氣系統更為復雜，本期的改裝誤區系列我們就來說說進氣系統的改裝。

在上次的改裝誤區系列文章中我們詳細介紹了排氣系統的改裝。將《排氣系統改裝誤區》作為動力系統改裝的第一篇文章，并不是指進氣系統性能對動力輸出的影響沒有排氣系統大，只是考慮到目前在國內，涉及動力系統的改裝，改裝排氣系統最為普遍，而想要真正提高發動機的動力性能，進氣系統也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進氣系統的誤區入手，聊聊進氣系統的改裝。

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■ 進氣系統改裝誤區1：進氣量越大越好

首先我們要認識到車廠每年花費數千萬元甚至是上億元的費用用來研發汽車，所造出的產品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統來說，更是權衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設定。話說回來，改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過10%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。

增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

另一方面，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力，對于一些排量較小的車型來說，低轉速時由于發動機可以提供的進氣負壓（吸啜力）較低，相同轉速下過于順暢的進氣會使進氣流速降低，過低的進氣阻力會削弱低轉速扭矩輸出，令起步階段加速變得無力（甚至怠速不穩，出現異常抖動），這種特性更不適合城市道路行駛的車輛，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性，對于一些低扭較差的車型來說，進氣系統不可以太過順暢。

舉個列子，假設我們用吸管喝水，用普通粗細的吸管可以毫不費力的把水吸出來，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含?。┑奈埽傧牒鹊剿畮缀跏遣豢赡艿牧耍贿^把這個超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適，而發動機高轉速時所提供的吸啜力就好比大象，低轉速時就好比人。

■ 進氣系統改裝誤區2：亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

留意汽車之家文章的朋友一定對電子渦輪、改裝二次進氣這兩個名詞并不陌生，之前用車的流言終結者系列文章已經對近期市面上流行的這些所謂提升動力性能的改裝產品進行了詳細的測試，而結果顯然已經說明了問題。這些改裝產品不但不能提高發動機的動力性能，經過馬力機測試出的動力數值反而低于原廠狀態，不但如此，改裝這些不靠譜產品還會對發動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

● 改裝二次進氣

所謂二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里。但由于曲軸箱通風管的位置處于節氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，所以噴油系統不會對應自動調整噴油量。

曲軸箱通風根本目的是為了按設計比例消耗掉曲軸箱內的廢氣，達到環保的目的，所以曲軸箱的進氣量都是根據發動機整體調校定好的。而如果加裝了二次進氣閥，表面上看是加大了進氣量，但其實是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒有原廠設計的充分，說白了就是真空管漏氣。

測試結果表明，改裝后的最大功率降低了5千瓦！功率降低了，車的極速也隨之降低了。不僅如此，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進氣量增加導致空燃比增高），也會令燃燒室溫度增高，這種改裝不但無法提高動力的性能，長期如此必然會對發動機造成不必要的損傷。

● 改裝電子渦輪

相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數據讀取，ECU會對噴油動作進行相應調整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是極其錯誤的。

電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉的，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉速，但是稍微動腦子思考一下，這樣一個12V電源帶動的直流電機轉速能有多少，我想撐死了也就6000多轉吧？轉起來的聲音也和CPU上面的風扇沒有太大區別。

不僅如此，電子渦輪的風扇是恒定轉速的，我們都知道，發動機不同轉速下對于進氣量的需求也是不同的，轉速越高，單位時間內的進氣量越大，即便在低轉速下電子渦輪能夠加大發動機進氣量，但隨著轉速升高，電子渦輪內的塑料扇葉不但無法幫助發動機提高進氣效率，反而成了負擔，實際測試結果也很好的說明了注意點，加裝電子渦輪后的最大功率比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時。

■ 進氣系統改裝誤區3：亂用“冬菇頭”、隨意改變進氣管路

裝在風箱內的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入發動機造成損害，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設計，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是發動機可以提供足夠的吸啜力）。但目前國內市場上販售的改裝風隔的質量實在不敢恭維，山寨、雜牌產品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質產品，很有可能使發動機吸入灰塵，出現故障也是必然結果。

而對于街道行駛的車輛來說，發動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續使用原廠的進氣風箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個冬菇頭裸露在發動機艙內，這樣更加惡化了低扭輸出。

而進氣管長度與形狀對進氣性能有著更為復雜的影響。理論上來說，較短、粗和盡量直線型的設計會有利于提高高轉速的進氣效率，而適當的彎曲和管道長度有利于提高低轉速時的進氣流速，有利于低扭輸出。但這也僅限于理論上，因為每臺發動機在設計時都有著不同的扭矩輸出特性，如果不是具有針對性的改裝，隨意改變進氣管路與布局，不但無法提升動力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不償失。