付費練習

　　趁著等待的時間，我們也討論出了正賽時的接力順序：王濤作為主力車手，承擔了第一棒打先鋒的重任，郭楓由于視力不佳排在了天黑之前的第二棒，此后由許云鶴在天黑之前接過第過三棒，然后由閆闖直接進行第四棒的夜戰（這個壓力相當之大），此后再由許云鶴接棒，最后一棒由于各個車隊都會盡力拼成績，危險系數較大，我們仍舊派出王濤完成最后的沖刺任務。由于冬季下午6點多鐘天色就會變黑，因此，夜戰成了我們最大的擔心。

　　下午6點半，天空已經是完全的漆黑一片，并且還下起了小雨。車隊已經為我們準備好了賽車，首先練習的是我。夜里開車是家常便飯、夜間跑高速也是常事，但是夜里跑賽道這是人生頭一回。在上車之前我們特意詢問了賽道里是否有路燈，得到的回答是：“有，但是不多。”然后，我又再次看看了賽道圖，盡力想熟悉一下每個彎道。

　　但是，當我駛離維修通道，努力回憶之前看過的賽道路線時，發現它們集體從我腦子里消失了，走得那叫一個徹底，再加上漆黑的夜色，前方路根本什么都看不到，這與平時開車走夜路幾乎沒有什么區別。好在我前面還有一輛練習的賽車，他紅色的尾燈就相當于我的導航，慢慢的跟在他后面，可是就在幾個彎之后，我發現前面這輛賽車突然用大燈沖著我！“這是個回頭彎嗎？不對，他失控打轉了！”隨后全場便亮起了紅旗，我也就稀里糊涂就跑完了自己的時間。

　　閆闖：“陌生的賽道陌生車第一次夜跑第一次雨跑，戰戰兢兢的上了賽道，由于賽道完全不熟悉，就跟著別人的尾燈跑，就這么著差點跟著一臺失控的車進了維修區。幾圈體驗之后，心里稍微有了點底氣。但對于賽道和車，更加的畏懼。特別是看到無數的事故和紅旗，包括新車評的車都撞的面部全非了。”

　　許云鶴：“說我自己的吧，畢竟這是第一次真正體驗斯巴魯賽車。開上場地的第一個感覺就是“重量感”。車身動態比想象的沉重，畢竟車檢時不含車手1470kg的自重不是蓋的，這是拉力賽車區別于場地車的特點之一。說重量感還有就是傳動系統的慣性，這個“慣性”是主觀感性上的，它是因為渦輪增壓發動機的動力遲滯和渦輪壓力上來以后充沛的扭矩決定的。”

　　在低轉速區間，嘗試踩下油門的時候，發動機的第一反應并沒有像是250馬力的動力水平，而且還略顯慵懶。一旦渦輪蓄壓完成，發動機進入真正的扭矩區間，澎湃的動力噴薄而出的時候，仿佛之前積攢的巨大慣性都一起迸發了出來，并可能大大超出你對它的預期。

　　這直接導致你可能會在剎車點達到比自己預計得高得多的車速，踩剎車一邊聽著輪胎尖叫一邊沖向彎道的時候，你幾乎要擔心車子能否順利停得下來。是的，拉力輪胎并沒有場地光頭胎那樣抓地，它在柏油路的表現更接近高性能街胎的抓地力，但滑動起來以后的寬容度更好，在四驅系統的幫助下讓車子的控制得心應手。

　　而王濤利用最后的一點時間，飛快的鉆進賽車，一腳油門將賽車開上賽道。可是沒過多長時間，賽場上再次亮起了紅旗燈，同時也宣告了我們的試車結束。

　　下車的王濤心情有些低落：“因為我已經盡力駕駛了，下來一看比一般級別的車手相差十多秒。實話說有些不甘心，有些不服氣！”

　　王濤：“在我印象中4WD應該是一個非常線性，操控優良的狀態，但它顛覆我了感念，這只豹子并不溫順，也不好駕馭。要想開快需要車手有很豐富的經驗，而我們四個人停留的狀態只是能把它開走。”

　　雖然我們都體驗在夜間、雨天的賽道駕駛，但是我們感覺都好像在求此時的心理陰影面積，知道有點感覺開局不利。