6小時的速度與激情

　　說實話，我現在已經忘記了當時我坐在車里想的是什么，如何走好第一個彎？賽道的線路是什么樣的？快車要超我怎么辦？過200米牌剎車嗎？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時候，腦子里思緒會不會全被打成碎片，反正那時候的我就是那個樣子，不知道該干嘛，而等待又有點坐不住，我想讓自己集中注意力，但是好像又無能為力。

　　就在我腦子瘋狂飛轉但又胡思亂轉的時候，我呆呆的看著前面的綠旗，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋！

　　隨后比賽正式開始，在開賽之前有人跟我說：“發車之后的賽道就像是5點鐘的北京2環路，賽道上全是車，你就順著走吧。”但是在我看來這個2環路也太瘋狂了，所有的賽車全部涌向彎角，這畫面簡直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進彎道，用車身側面撞著我前輪進彎。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了，它需要非常快的節奏，而前一天夜里練習的陰影到現在還在籠罩著我，就在這個時候，我前面的一輛賽車突然失控，橫在了賽道中間，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”。

　　我一腳制動，感覺四條輪胎往前滑行了好長一段時間（制動已經抱死了），然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫。我心里非常明白，即使我們跑的再快，也追不回一次沖出賽道帶來的損失，何況其他賽車的失誤還會波及到我，在我駕駛的這頭一棒中，發生在我眼前的事故就有3起，我只能穩、再穩！

　　就像之前我們預計的，這頭一棒確實是伴隨著不斷的事故，隨著賽場上的又一次黃旗，我收到了王濤讓我回維修區的指令，這時我已經被同組別的朋友們套好幾圈了。

　　閆闖因為豐富的駕駛經驗和之前練習時穩定的表現，讓我們都不太擔心他。此時閆闖正在準備上場，無暇顧及場上的情況，從后來的數據采集得知跑出了相對穩定的一段時間，每圈的圈速誤差穩定在3秒左右，尾速誤差3km/h左右。

　　這時候我們臨時改變了策略，從6小時分6棒變成7棒。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時，按照每人規定最多駕駛1小時的規則限制，接下來的4次換人已經無法滿足跑滿6小時的要求。于是我們把余下的時間分為5等份，許云鶴跑3、5、7棒，王濤跑4、6棒。

　　就這樣，許云鶴從閆闖手中接過賽車，開始了我們“真正”意義上的比賽。我和閆闖算是完成了自己的任務，沒有讓賽車受一點傷害，毫發無損的遞給了我們后面的同學，而他們將要進行接下來4個半小時全黑的夜間戰斗。奔跑吧！騷年們！

　　許云鶴：“說嘴打嘴，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會兒沒事”的我，終于要落到真的多跑好一會兒的下場。還記得前面說的心魔作怪嗎？雖然同事和自己都在強調“穩扎穩打”，但心里還是想要多往前跑幾名，畢竟從排位賽的17名掉落到現在30多名不太甘心，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置。如何在保證穩妥的前提下能爭取幾個名次是心里一直在糾結的問題，其實這時候車子還沒摸熟呢。”

　　于是前5圈成了許云鶴適應賽道的時間，在純干地上駕駛，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了，彎道中由于更大的橫向加速度，內側車輪也因更多的重量轉移開始產生空轉現象。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對設定在了比較穩定的狀態下，限滑差速器的鎖止率也較低。這樣讓車尾的安定性更好，同時也限制了賽車的戰斗力。同時在彎道中，因為害怕差速器過多空轉會導致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線。車還是要超的，但剎車點絕對不搶，彎中油門絕對不激進。

　　這是一種很好玩的體驗，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅帶來的快樂，真碰到慢車需要超車，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越，二是在入彎位置用不太激進的剎車默默占據內線。后一種方法甚至讓人樂此不疲，保持保守的剎車點并提前占據內線，然后一邊剎車一邊保證和外線的對手位置平齊或微微領先半個車頭。就這樣不知超了多少車，圈速穩定在比最佳成績慢3-4秒左右的狀態。這樣發動機、剎車、輪胎的溫度都控制在相對穩妥的范圍內，相信對賽車也相對安全。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時候（記錄儀顯示26圈），一輛被我追趕并企圖伺機超越的現代CTCC賽車突然在一個高速左彎失控橫滑，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米。這個無數次出現在噩夢里的場景真真正正出現在眼前的時候，我的膽子全跑到九霄云外去了。快速從120km/h降低到80km/h，一邊觀察前面滑動的現代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當，畢竟我不能跟它一起停下來，考慮到后面陸續飛奔而來的對手也還是很危險的。”

　　“在觀察了大約1秒鐘（當時主觀感覺3-4秒）以后，我決定從緩沖區相對寬裕的右側超車，于是踩下油門開始加速。豈料這個時候，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身，這個修正動作導致它開始向右側移動，封死了本來1.5個車寬的空當。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎？無數個念頭從腦中飄過的時候，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話。手里則快速向右繼續打方向，順著最可能躲開的位置前進……考慮到速度錯覺，我和這輛失控的現代賽車相聚最多50cm飄過，并迅速回到賽道開始比賽。后面連續兩個1分36秒的成績根本不知道怎么跑出來的，因為我一直是在縷胸口擦腦門的狀態。趕快用電臺通知車隊并開回Pit房檢查可能出現的損壞，同時換人，王濤上場。”

　　王濤：“前三個小時內我一刻不停歇，實時記錄著場上的狀態，也關注著場下的計時系統。經常會拿出秒表鎖定一圈，通過這一圈的時間來計算平均速度，調整進站策略以及換人策略。我不斷通過通訊系統提醒大家調整節奏，放慢車速！我們的任務是完賽而不是冠軍。”

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質量缺陷讓我擔心車輛狀態，幾經返回檢查半軸、三角臂、轉向拉桿都沒有檢查出問題，即使這種狀態下我依然可以保持很好的圈速，因為我希望我們能登上領獎臺，因為我希望給新人們一個信心。”

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時間，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒，許云鶴控制在1分37秒，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態。此時的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經領先我們超過5圈，但媒體組的第四名被我們超越了9圈，這個距離還在不斷拉遠。于是一個好消息和一個壞消息同時出現在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個季軍回家了，壞消息是車輛出現了很奇怪的不穩定狀態，感覺特別像懸架系統出現了故障，讓人憂心忡忡，車隊經理更是一次次將車輛召回到Pit房，不斷查找故障原因。

　　許云鶴：“當我戰戰兢兢接過最后一棒，也就是第7棒的時候，離比賽結束還有大約30圈的路要走，車輛狀態還是個未知數。結果就在這個時候，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復正常！我激動得忘了跟車隊匯報這件事，直到大約10分鐘后車隊發來消息，說是嚴重起鼓變形的錦湖輪胎導致的操控異常情況。這個時候我的精神已經完全放松下來，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂，直到計分板顯示出Last Lap(最后一圈)。”

　　許云鶴：“都說沖線時候會很激動，但我當時真是頂著一腦袋問號沖過的終點線，心中盤算的只是“怎么6小時過得這么快”和“還沒跑夠”這種現在想起來很欠扁的問題。媒體組季軍算是拿穩當了，總成績也追到了全場第21名。當我們從領獎臺回來，重新坐在宴會席的座位上的時候，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開，胸中無法釋懷的幸福感。”

　　寫在最后：

　　6個小時、4位編輯、172圈，這在別人眼里或許是冷冰冰的數字，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績，雖然我們經驗淺薄、雖然我們駕駛水平參差不齊，但是在那6個小時，以及之前幾天當中，我們通力合作，這也正是耐力賽的魅力所在，4個人環環相扣、4個人緊密相連，我們每個人在賽場的每個舉動都會影響著整個車組最終的成績，這樣的友誼只存在于這個時刻，兄弟之間。我們共同使用一輛賽車，在需要的時刻彼此相互扶持。一起經受困難，彼此驕傲這份共同的經歷。我們不會止步于此！（文/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業車志、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國拉力車隊
　　 專業車志

》》》別走開~后附風云戰6小時耐力賽最終成績！》》》