燃燒青春的賽車夢 大學(xué)生方程式紀(jì)實(shí)
首先這2000多個(gè)零件不可能憑空出現(xiàn)，獲得途徑大致可以分為三類：其一，成品采購，包括減振器、差速器、輪圈、輪胎、剎車卡鉗等等，一般選型確定之后就會開始采購；其二，外包加工，包括羊角、輪轂（Hub）、油底殼、油箱等自己沒有條件加工的零件，會送到外面的加工廠來生產(chǎn)；最后就是自己加工的部分，主要包括車架、懸架等管件結(jié)構(gòu)，可以看出目前車隊(duì)的自主加工能力還非常有限。
所謂萬事開頭難，造車的第一步就是一項(xiàng)大工程——加工車架，作為支撐賽車其他所有部件的主體結(jié)構(gòu)，車架的加工精度會很大程度地影響到對后續(xù)的裝配質(zhì)量。
發(fā)動機(jī)拆下來當(dāng)然不能直接裝在賽車上，其中進(jìn)氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，油底殼都要重新設(shè)計(jì)，原廠ECU也不再使用，換裝了MoTeC M800賽用ECU，改造完成之后需要進(jìn)行重新標(biāo)定。
為了使氣流壓力盡可能恢復(fù)限流前的水平，限流閥后部的擴(kuò)散器會設(shè)計(jì)成文丘里管的形狀，直徑慢慢變大一直延伸到諧振腔。諧振腔是進(jìn)氣系統(tǒng)的重要部分，影響進(jìn)氣系統(tǒng)性能好壞的關(guān)鍵因素是諧振腔的容積和進(jìn)氣歧管的長度�！扒皫啄晡覀冇新殬I(yè)車手朱戴維和朱胡安，他們一般會將車推到很高的轉(zhuǎn)速，而我們學(xué)生車手經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速相對低一些，所以今年的目標(biāo)轉(zhuǎn)速區(qū)間為8500至13000轉(zhuǎn)，力求在這個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)最大化進(jìn)氣量與進(jìn)氣均勻性。”正弘說。
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