燃燒青春的賽車夢 大學生方程式紀實
首先這2000多個零件不可能憑空出現，獲得途徑大致可以分為三類：其一，成品采購，包括減振器、差速器、輪圈、輪胎、剎車卡鉗等等，一般選型確定之后就會開始采購；其二，外包加工，包括羊角、輪轂（Hub）、油底殼、油箱等自己沒有條件加工的零件，會送到外面的加工廠來生產；最后就是自己加工的部分，主要包括車架、懸架等管件結構，可以看出目前車隊的自主加工能力還非常有限。
所謂萬事開頭難，造車的第一步就是一項大工程——加工車架，作為支撐賽車其他所有部件的主體結構，車架的加工精度會很大程度地影響到對后續的裝配質量。
發動機拆下來當然不能直接裝在賽車上，其中進氣系統，冷卻系統，油底殼都要重新設計，原廠ECU也不再使用，換裝了MoTeC M800賽用ECU，改造完成之后需要進行重新標定。
為了使氣流壓力盡可能恢復限流前的水平，限流閥后部的擴散器會設計成文丘里管的形狀，直徑慢慢變大一直延伸到諧振腔。諧振腔是進氣系統的重要部分，影響進氣系統性能好壞的關鍵因素是諧振腔的容積和進氣歧管的長度。“前幾年我們有職業車手朱戴維和朱胡安，他們一般會將車推到很高的轉速，而我們學生車手經常使用的轉速相對低一些，所以今年的目標轉速區間為8500至13000轉，力求在這個區間實現最大化進氣量與進氣均勻性。”正弘說。
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汽車賽事
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