燃燒青春的賽車夢大學生方程式紀實

陳雨航

2016年10月04日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　但輕松只是在外人看來的，接下來的一個月里車庫幾乎是晝夜不分，燈火通明的，雖然這是在暑假期間，對于車隊來說，早就沒有了暑假的概念，暑假一結束就到9月份了，意味著比賽臨近，這段時間將是沖刺的關鍵階段，沒有人會去放假。低年級的同學還要面臨各種小學期的“蹂躪”，在車隊干活的時間進一步被壓縮，所以通宵達旦是家常便飯。“我們必須在暑假結束的時候讓車跑起來，這樣才有足夠的時間來進行測試，早些年的時候我們經歷過比賽臨近車才下地的情況，那樣真的很糟糕，但近幾個賽季沒有出現過了，一輛經過大量測試的賽車會出色很多。”對于正弘來說，把控進度也是個難題。

　　懸架和輪胎決定了賽車的操控性能，而在樁桶密集的賽道里，操控性能又決定了圈速成績。家毅負責賽車的懸架設計，懸架形式是大家熟悉的雙橫臂獨立懸架，這與F1的懸架結構類似，上下橫臂和轉向拉桿（前懸）的一端與車身相連，一端與羊角相連，共同實現的功能是使得羊角只具有一個運動自由度，即垂直方向的跳動自由度。在羊角跳動的過程中，車輪定位參數即前束和外傾角會發生變化，從而影響到車輛的操控穩定性，因此懸架的設計目標就是讓羊角的跳動規律符合你的要求。“這樣的設計目標看上去似乎有些隨意，不過懸架設計確實取決于設計者的追求高低，‘僅僅能用’跟‘精益求精’之間的工作量可差了十萬八千里。”家毅自信地說。