燃燒青春的賽車夢 大學(xué)生方程式紀(jì)實(shí)
但輕松只是在外人看來的，接下來的一個(gè)月里車庫幾乎是晝夜不分，燈火通明的，雖然這是在暑假期間，對于車隊(duì)來說，早就沒有了暑假的概念，暑假一結(jié)束就到9月份了，意味著比賽臨近，這段時(shí)間將是沖刺的關(guān)鍵階段，沒有人會去放假。低年級的同學(xué)還要面臨各種小學(xué)期的“蹂躪”，在車隊(duì)干活的時(shí)間進(jìn)一步被壓縮，所以通宵達(dá)旦是家常便飯。“我們必須在暑假結(jié)束的時(shí)候讓車跑起來，這樣才有足夠的時(shí)間來進(jìn)行測試，早些年的時(shí)候我們經(jīng)歷過比賽臨近車才下地的情況，那樣真的很糟糕，但近幾個(gè)賽季沒有出現(xiàn)過了，一輛經(jīng)過大量測試的賽車會出色很多。”對于正弘來說，把控進(jìn)度也是個(gè)難題。
懸架和輪胎決定了賽車的操控性能，而在樁桶密集的賽道里，操控性能又決定了圈速成績。家毅負(fù)責(zé)賽車的懸架設(shè)計(jì)，懸架形式是大家熟悉的雙橫臂獨(dú)立懸架，這與F1的懸架結(jié)構(gòu)類似，上下橫臂和轉(zhuǎn)向拉桿（前懸）的一端與車身相連，一端與羊角相連，共同實(shí)現(xiàn)的功能是使得羊角只具有一個(gè)運(yùn)動自由度，即垂直方向的跳動自由度。在羊角跳動的過程中，車輪定位參數(shù)即前束和外傾角會發(fā)生變化，從而影響到車輛的操控穩(wěn)定性，因此懸架的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是讓羊角的跳動規(guī)律符合你的要求。“這樣的設(shè)計(jì)目標(biāo)看上去似乎有些隨意，不過懸架設(shè)計(jì)確實(shí)取決于設(shè)計(jì)者的追求高低，‘僅僅能用’跟‘精益求精’之間的工作量可差了十萬八千里。”家毅自信地說。
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