[汽車之家 汽車賽事] 2019 WEC國際汽聯世界耐力錦標賽上海4小時賽上周末順利結束，成龍DC車隊以LMP2組別第二的成績，再次讓五星紅旗飄揚在這項國際頂級賽事上。而在這場比賽開始之前，我和張子儀作為汽車之家賽車隊的代表與成龍DC車隊的程飛和董荷斌、以及著名賽事評論員潘湧湧坐在了一張桌子前，談起了賽場上的速度人生。
成龍DC車隊從2016年成立到今天已經為WEC LMP2組別中一支舉足輕重的力量，車隊車手程飛和董荷斌數次讓中國國旗飄蕩在這個世界頂級賽事中，為中國賽車豎起來了一面閃亮的旗幟。
成龍DC車隊名字中的DC是David Cheng的縮寫，也就是這支車隊的創始人程飛的英文名字。程飛生于北京，從小生活在武漢，5歲跟隨父母移民美國西雅圖，13歲時跟著朋友業余賽車手的爸爸接觸到了卡丁車，從那時起，程飛便一發不可收拾的愛上了這項運動，并把賽車當作自己的夢想來追求。
當時程飛的父母并不支持他去賽車，但是為了接觸賽車的小程飛從省飯費開始想盡一切辦法去攢錢磨練自己的車技，15歲的時候開始到處打工掙錢為的就是能夠買一輛自己的卡丁賽車。近乎瘋狂的熱愛讓程飛有了應有的收獲，在17歲首次參加美國西海岸F2000的比賽，首戰便獲得了季軍的成績。此后，程飛的職業生涯便逐漸走上正軌，先后奪得全美耐力賽冠軍/亞洲勒芒系列賽冠軍。
程飛在參加勒芒賽事的時候，開始跟成龍大哥有了接觸，并且非常投機，從電影《車神》一直聊到勒芒。當聊到程飛有建立車隊的想法時，大哥不僅非常支持還幫助車隊冠名。2015年，成龍DC車隊正式成立。程飛對大哥說：“我要把國旗掛到勒芒上！”
在2017年的勒芒賽場上，成龍DC車隊在比賽的最后的兩個小時中一度領跑全場，直到被保時捷LMP1-H賽車反超。那一年，成龍DC車隊不僅包攬了LMP2組別冠亞軍，還讓兩輛賽車登上全場領獎臺，這支中國車隊拿到了當時LMP2組別賽車可能想象的最好成績。
2017-2018 WEC超級賽季，程飛開始從車手的崗位上退下來成為管理者，對于他來說這樣的挑戰同樣巨大。從15年到現在19年，從組建車隊到取得成績，其實在背后很多年的積累，賽車也從來不是一個人的事情，想要贏得冠軍，你需要一個緊密得不能再緊密得團隊，所有人都有相同的目標。
到了比賽這一周，程飛要求每個車手，只要沒有其他媒體的事情或者其他比賽，每天午餐晚餐都要一起吃。這個聽起來很簡單，可是一個團隊在一起，只有彼此團結協作，才有可能取得好成績。
抱著同樣的目的，在今年汽車之家也成立了一支賽車隊，這也是我們坐在這里一起暢談的契機。與程飛一樣，我們的車隊也面臨著各種各樣的問題，從賽車到人員管理。與成龍DC車隊一樣，我們的編輯同事們也是來自五湖四海。每個人的個性不同、習慣不同、背景不同，但是大家都是抱著同一個目的來到這個車隊。
相比于成龍DC車隊需要把團隊精神激發出來，我們這群小伙伴似乎在組成車隊之前就已經是一支緊密的團隊了。每天共享一間辦公室，我們除了親朋好友之外，最熟悉人的可能就是“同桌的你”或是“車里的他”了。
舉個簡單的例子，汽車之家AH100評測體系每年要測試200輛新車，不到兩天就要產出一輛多評價文章，每輛車的測試都需要3-4名編輯協作完成，對車輛的測試觀點都需要多人討論輸出。早上天沒亮就出發前往測試場地，一起吃飯、一起拍照、一起體驗，他們彼此見面的時間遠超過見家人。
在比賽周，這些小伙伴從天南地北聚集到賽車場，只為一個目的。在比賽的那個周末，四個人共享一輛賽車，同時也共享著他們的經驗，彼此交換、彼此學習、彼此信任。那時，他們是緊密得不能在緊密得團體，對于我們普通人來說，這種機會并不多，在那個周末你會收獲到賽車的喜悅、收獲到更高層次的駕駛技能和一群一同上過戰場的小伙伴。
這也是汽車之家為什么組建這支賽車的目的，或許我們的成績沒有把國旗插到勒芒賽場上那樣偉大，但是，在這個過程中，我們都收獲了一支永遠比昨天更強大的團隊，這支團隊都在用自己的行動影響著周圍的人。
說到成龍DC車隊，就不得不提起一個人，那就是車手董荷斌。董荷斌從小就有賽車天賦，在第一次參加卡丁車正式比賽就獲得了冠軍。一路走來，他的每一步都非常扎實，2002年葡萄牙寶馬方程式亞軍，2003年亞洲寶馬方程式年度冠軍，2006年德國F3年度冠軍。
不過在F1之路越來越難走的殘酷現實面前，他果斷地開辟新空間，運動車耐力賽和終極的勒芒24小時成為新的方向。
董荷斌，已經毋庸置疑是世界耐力錦標賽最快的車手之一，并且是整個車組中最穩定的車手。對于廣大車迷來說，38歲的他依然能取得如此出色的成績，著實能讓人感覺到中國賽車實實在在的進步。
湧哥6歲的時候，父親從香港帶了個 F1玩具給他，從接過那個小車子之后，湧哥就愛上了它。后來，他的父親又搞來一本汽車素描的畫冊，在之后的很長一段時間，它都是湧哥寶典，經常會描畫上面的賽車。
1998年，由于對F1很癡迷，湧哥開始給《運動與休閑》和《車時代周刊》供稿。然后一個偶然的機會，接到了上海體育頻道F1解說嘉賓的邀請。之后的路就變得順理成章，逐漸從業余愛好者轉變到了職業媒體人，也正是在國外對話的一些感悟，讓我想要真正去做一些實事，不單單是對話了解別人的比賽，而是進入到他們中間去。
2008年9月份，潘湧湧接到了FCACA車隊的邀約，成為了車隊經理，搖身一變，成了賽車圈里人。接下來，潘湧湧帶領車隊奪得了2009年CRC年度車手總冠軍，并在2010年三次奪得WRC S2000組別的分站冠軍。也正式因此，FCACA車隊還榮獲上海市杰出貢獻獎。
從車迷到賽車解說員、車隊經理，再到現在管理的上汽國際賽車場，潘湧湧因為熱愛，一步步地走到了這里，盡管身份一再轉換，但是當初不斷堅持著自己熱愛的那份初心從未改變。
汽車之家的小伙伴也同樣是因為熱愛汽車，走到了一起，他們在汽車之家里在不同的崗位上擔負著不同的職責，而賽車隊不僅讓他們更加團結，也更加堅定著自己的熱愛。人生是一場耐力賽，或許我們剛登場的時候賽車不是最好的，或許我們的人員不是最齊整的，但是只要對自己的理想堅持不懈，勝利的終點線仍會屬于你。
成龍DC車隊上海站比賽概況+全場回顧。
國際汽聯世界耐力錦標賽2012年來到上海，到今天已經舉辦了8屆比賽，可以說是除了F1，上賽場的第二張國際賽事名片。不過，今年的比賽相比之前的6小時比賽在時間上有些縮短，“僅有”4個小時，不過更短的時間也讓比賽更加緊湊和激烈。
不僅如此，成龍DC車隊還迎來了新的合作伙伴——固特異輪胎?；蛟S在國內知名度較高的一些賽事中很少見到固特異輪胎的出現，但是要知道，固特異與美國NASCAR一直是長期的合作伙伴至今超過60年
不僅如此，固特異在歐洲和美國都有獨立的技術中心，目前歐洲技術中心這邊主要的關注的焦點就是在耐力賽事WEC上面，美國的技術研發中心那邊主要的關注就是在NASCAR上面。兩個技術中心之間還有很多的合作，數據上的共享。
固特異除了為成龍DC車隊提供輪胎之外，還為JOTA和High Class Racing車隊提供。固特異為2019/2020賽季世界耐力錦標賽共開發了四款輪胎新品：中性胎、軟胎、雨胎和大雨胎，每場比賽要按照不同使用需求為每輛車準備7套輪胎。
原因是上賽場的設計對左邊輪胎的磨損要更嚴重一些一些，尤其是1號彎（紅河彎）。我們會以為這樣的設定會影響賽車駕駛中的感受，不過就當時做排位的車手Aubry說，其實并沒有太影響整臺車的平衡。
其實，4小時耐力賽對于固特異來說并不是最難的挑戰，他們的目標數是勒芒。勒芒是一個對輪胎來說很不一樣的挑戰，在這樣的賽道一套輪胎大概跑2到3節的比賽就差不多就結束了。但是在勒芒的話，一套輪胎需要撐4到5節的比賽，而且勒芒有一半是專業賽道，有很長一段都是公路，表面附著力是很低的，那么固特異必須要確保說在不同的表面上面都能夠有比較好的表現。
原因嘛，自然是組委會對豐田的TS050賽車提出了嚴格的技術限制要求，動力上大幅受限，甚至在上賽場最長的直道上，TS050賽車直接被Rebellion的賽車超越，這要是回到混動爭霸的時代幾乎是不可想象的。當然，就像奔馳稱霸F1一樣，WEC此舉也是讓所有車隊的賽車能夠站在一條水平線上，來增加比賽的懸念和激烈程度。
來到正式比賽，各支車隊一開始就上演了異常激烈的爭奪。經過4小時的激戰，Rebellion車隊1號賽車依靠著強勁的賽車速度和精準的比賽策略，以一分鐘的優勢率先沖過終點線。豐田車隊8號賽車獲得第二名，同隊7號賽車以第三名完賽。
LMP2組的第一名經過幾次交替后，被JOTA車隊38號賽車拿下。主場作戰的成龍DC車隊37號賽車在核心車手董荷斌的帶領下獲得第二名，連續第二年在上汽國際賽車場登上組別領獎臺。
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而在GTE Pro組別中，法拉利AF Corse車隊51號賽車原本率先完賽，但因為賽后被查出技術違規而被取消成績，把勝利拱手讓給了保時捷車隊92號賽車。GTE Am組的第一名則被使用阿斯頓·馬丁賽車的TF Sport車隊90號賽車拿下。
寫在最后：
在上海4小時賽結束之后，國際汽聯世界耐力錦標賽WEC將移師巴林，準備一場8小時的比賽。而本賽季的賽程才剛剛一半。雖然與成龍DC車隊以及湧哥的交談時間不多，但是從他們的話語間能夠感受到對于賽車濃濃的愛意。就像這耐力賽的賽程，4小時、8小時、12小時、24小時，無論長短，都有它的精彩，也都需要堅持到最后。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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