[汽車之家 賽車隊] 在時隔2個月之后，TCR China系列賽終于在上海天馬山賽車場拉開了第三場比賽的序幕。由于疫情影響逐漸減弱，這場比賽也引來了眾多知名車手參加，幾乎可以看作TCR版本的CTCC中國汽車場地職業聯賽了。而我們汽車之家AHRT車隊也派出了車隊經理兼車手王濤登場，且這一回我們拿到了全場季軍和公開組Am冠軍獎杯。
賽道簡介：短小緊湊的天馬賽車場
第三站的比賽來到了大家熟知的天馬山賽車場，這條始建于2002年的賽道全長僅為2.063km，共有8個左彎，6個右彎，賽道長度偏短，非常緊湊，對于車手來說非常具有挑戰性。而且比賽也由上一站的12圈增加到了27圈。
而在車手和參賽車輛的陣容上，可以說是全明星般待遇。馬青驊、張臻東、何曉樂、艾明達、陸淦都是奪得過CTCC冠軍的車手，他們駕駛的賽車不僅有領克和名爵，還有奧迪RS3 LMS TCR、大眾高爾夫GTI TCR、西亞特CUPER TCR以及阿爾法·羅密歐GIULIET TCR。
當然，在TCR China的舞臺上最為閃耀的兩款車型還是領克03(參數|詢價) TCR和MG6 XPOWER TCR，這兩款中國血統的賽車，在強手如林的競爭環境下能夠突出重圍，也展現出了中國賽車逐漸蓬勃的生命力！
而在本站比賽中，我們也派出了汽車之家賽車隊的車隊經理——王濤。作為汽車之家評測編輯和視頻車評人，王濤擁有FIA認證B級賽照。2004年開始接觸汽車賽事，威速方程式公開賽新人賽冠軍、CRC拉力賽組別年度冠軍，2017 FIA 12小時耐力賽全場亞軍，China GT中國超級跑車錦標賽2018賽季GTC組年度季軍/2019賽季GTC組年度亞軍，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽分站AM組季軍。
雖然天馬山賽道對于王濤來說并不陌生，但是距離他上一次來到這里可也有些年頭了，再加上近幾年賽道不斷的維修改造，其實在一些細節上還是有一些變化的，因此在在跑法上與之前存在一些區別。
好在王濤的適應能力還是非常強的，在賽前練習使用四條舊胎的情況下就能將圈速穩定在1分07左右，而在官方自由練習更換了兩條全新前輪之后，便將成績“殺”進了1分06，排在公開組的頭位，與職業組的車手們差距也控制在0.5秒左右。
不過，由于領克03 TCR在研發的時候是針對WTCR使用的另外一個品牌的輪胎進行調教的，所以在使用TCR China制定的米其林輪胎時，就遇到了一些調教上的困難。
王濤在練習時，中高速彎總會出現轉向過度的情況，一些彎道還會出現“漂移”出彎的現象，盡管對后輪的束角進行了一些調整，不過情況并沒有太大改變。王濤笑稱自己“過彎全靠浪。”
排位賽：與前車差距0.07秒
進入排位賽，王濤賽車的底盤數據再一次經過調整，情況依舊沒有太大改善，甚至還出現了剎車后輪鎖死的情況。不過，經過幾圈的調整，他在第7圈刷出了1分06秒612的成績，與前車僅有0.07秒的差距，位列公開組第2位，全場第7位。
這并不是一個很好的發車位，因為前面是公開組，駕駛奧迪賽車的吳怡帆，他也是本場比賽王濤最大的競爭對手之一，而排在王濤身后的是職業組的孫超和擁有極為豐富比賽經驗的老將陸淦，可謂是“前有圍堵后有追兵”，想要在這些車手中突出重圍非常困難。
正賽：第一圈就發生事故
周六上午，正賽開始。王濤立即利用出場的機會對輪胎進行預熱，但并沒有起什么效果，不得不進行第二圈的熱胎，雖然前輪溫度有所提升，但是后輪依舊沒有進入工作狀態。
這主要是因為天馬賽車場實在是太小了，盡管王濤使用各種方法來提升輪胎的溫度，即使加上一個暖胎圈還是不能快速讓輪胎進入最佳工作狀態，當然場上所有的車手也都遇到了相同的問題。
暖胎圈結束，所有車手進入發車位。第一回合決賽27圈的比賽在五盞紅燈熄滅后正式打響，第三位馬青驊發車非常出色，立即從頭排發車的兩位MG XPOWER車手之間穿梭而過，來到第一對位置。
桿位發車的主艾明達緊隨其后，但是在第一彎便遭遇碰撞事故遺，賽車打轉停在了賽道中間，引起了一陣混亂，王濤見狀從右側繞過亂陣，來到第三對位置。與此同時，FANCY縱橫車隊閆闖的賽車也遇到了半軸問題停在了賽道一旁，隨后安全車立即出動。
此時馬青驊處在頭名，張臻東處在第二，王濤和另一位殼牌捷凱領克車手楊曦來到了第三和第四的位置，兩人也是公開組的前兩名。
車陣在安全車帶領下進行，王濤也借此機會抓緊暖胎，讓輪胎進入最佳狀態。六圈之后安全車返回，比賽恢復，張臻東緊追馬青驊進入一號彎，但馬青驊帶開的速度飛快，一圈之后就建立起了接近一秒的優勢，王濤緊隨在張臻東之后。同圈T.A Motorsport車隊蘇沙對吳怡帆發起進攻，上到了第五。
賽事近半，從維修區發車的孫超接連超越張漢標和陸淦，暫居第七，何曉樂也超越吳怡帆上到第五。此后蘇沙的賽車似乎出現了問題，在賽道上放慢了速度，隨后同樣回到了維修站，也失去了繼續挑戰頒獎臺的機會。
王濤在比賽恢復后的十幾圈中一直將自己的圈速穩定在1分07秒左右，并且努力的管理著輪胎，不讓輪胎過度消耗，且與后面的何曉樂建立起了6秒鐘的優勢，不過與前面的張臻東也有5秒左右的差距。
不過在比賽的尾聲，輪胎性能進一步下降，轉向過度的情況越來越嚴重，王濤的節奏也有所放緩，但是前后車已經存在一定差距，最終結果已定，王濤以全場季軍，公開組冠軍的成績沖過終點線。
在剩余比賽中，一直領跑馬青驊沒有給對手留下任何機會，最終帶著5.689秒優勢率先沖線，張臻東獲得第二，而王濤身后的何曉樂、吳怡帆、孫超、陸淦和張漢標處在第四至第八完賽。
寫在最后：
其實，王濤在比賽開始前還是非常緊張的，畢竟他面對的是一群已經在CTCC賽車征戰多年，經驗極為豐富的車手，每一位車手在賽道里都不會錯失任何一個超越前車的機會，而且對于習慣了“近身肉搏”的他們來說，會讓彼此之間的競爭變得異常激烈。
王濤獲得全場季軍獎杯
王濤獲得公開組冠軍獎杯
好在一向穩定的王濤也沒有任何失誤，牢牢抓住了機會完成超越，為汽車之家賽車隊的榮譽墻上再添一枚含金量極高的獎章。接下來周日，將進行第二回合的比賽，而倒序發車也將會帶來更多挑戰，小伙伴們一起位汽車之家賽車隊加油吧。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
[汽車之家 賽車隊] 在經過周六的第一回合決賽之后，緊接著周日上午又進行了第二回合的決賽，而在這場比賽中，汽車之家車手王濤再次超越自我，登上領獎臺，獲得了公開組大師杯冠軍獎杯。
根據規則，第二回合的發車順序采用桿位車手抽簽決定倒序發車位置。在排位賽結束之后，艾明達抽中了6號簽，也就是說正常發車順序的前6位車手采用倒序發車，排位賽第6名的吳怡帆在第二回合中排在桿位。
排在吳怡帆之后的是奧迪TCR車手蘇沙、在其身后是何曉樂、馬青驊、張臻東和艾明達，王濤的發車位置沒有變化，仍舊是排在第7位，不過他前面的張臻東和艾明達是絕對的狠角色，想要超越非常困難。而在其身后的孫超和陸淦依舊會給王濤帶來不小的壓力。
車輛設定方面，相比于第一回合在傾角合束角方面變化不大，不過車隊位王濤的賽車配上兩條全新的后輪，相比前一回合36km里程數的舊胎來說會讓車尾更加可控。
上午9點35分，TCR China中國系列賽準時鳴槍起跑，12輛賽車一同沖向1號彎。王濤利用領克03 TCR賽車的起步模式完成了一個非常出色的發車，不過來到1號彎之后，走外線的他被混亂的車陣擠出了賽道，幾乎是從維修通道出口返回的賽道。
在通過2號彎之后，王濤從發車位的第7位提升到了第6位。領跑的依舊是桿位發車的吳怡帆、他身后是MG XPOWER車隊的艾明達，殼牌捷凱領克車隊的馬青驊上升到第三位，之后是何曉樂和張臻東。
7圈之后，領跑的吳怡帆接連被后面的賽車超越，排名落到了王濤前面，也就是第5名的位置。從當時場上的情況來開，同為公開組的吳怡帆將與王濤爭奪本組的冠軍獎杯。不過，王濤的賽車時不時還會出現后輪鎖死的情況，這也為追擊增加了一份難度。
隨著比賽的進行，王濤也開始慢慢逼近吳怡帆，但是他沒有過度采用危險動作超越，而是選擇跟隨，逐漸給吳怡帆壓力，兩人的差距一度縮小到只有0.2秒。
而這一招非常奏效，兩人在經過10余圈的比拼之后，吳怡帆的賽車出現了較為明顯的推頭跡象，過彎時很難抱住彎心，終于在第14圈后的1號彎前，王濤選擇內線完成了對吳怡帆的超越，來到了全場第5名，公開組第1名的位置。
被超越的吳怡帆開始不斷向王濤發動攻擊，甚至出現了對王濤賽車頂撞的動作。不過王濤在圈速的優勢下，逐漸將吳怡帆帶開，兩人的差距也逐漸達到了5秒左右，后者想再完成反超已經非常困難。
在隨后的比賽中，車手們的節奏也逐漸放緩。處在第2名的馬青驊不斷貼近艾明達，兩人的差距僅有0.19秒，不過老練的艾明達在彎前早早的走起了防守線路，并且領克賽車由于BoP在車身重量上達到了頂重，使得馬青驊很難有超越的機會。
最終，MG XPOWER車隊的艾明達率先沖過終點線，奪得了TCR China上海天馬站第2回合的冠軍，馬青驊和何曉樂分列二、三名。王濤以全場第5名的位置沖線，為汽車之家車隊捧回了TCR China上海天馬站第2回合公開組的冠軍獎杯。
寫在最后：
經過兩天的角逐，汽車之家賽車隊贏得了一個全場季軍獎杯和兩個公開組冠軍獎杯，這是汽車之家車隊參與TCR China賽事以來獲得的最好成就。尤其是第一回合的較量，雖然1號彎的事故打亂了整個比賽的節奏，但是王濤順勢提升排名，并在之后的比賽中頂住了來自職業車手的壓力，登上了全場的領獎臺，可喜可賀。接下來，汽車之家賽車隊將在下周移師南京萬馳賽車場，進行兩輪背靠背的比賽，車手由王濤和張子儀搭檔，各位觀眾敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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