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[汽車之家 輪胎解讀] 每當進入到深秋，北方車主可能都會為今年我用哪款冬季輪胎發愁。雖然對于我國的用車環境來說，冬季胎產品的普及率并不高，但各大廠商依舊對中國冬季胎市場輪番搶灘登陸。早在今年年初，米其林帶來了冰馳3+、諾記帶來R3與R3 SUV、馬牌也與不久前在南半球刷了遍存在感。近日，在冬季胎領域頗有建樹的普利司通也帶來了全新產品——普利司通冰銳客XG02。

為何廠商此時發布新品？

很多朋友納悶，現在北方早晚雖然有些涼，但還沒下雪，為何現在要發布冬季胎新品呢？其實不僅是普利司通，包括鄧祿普也在近期有新產品發布計劃，加上已經在南半球刷過存在感的馬牌，它們選擇在一年中的第三個季度舉辦活動，旨在提前為冬季胎造勢，再過些時日，北部地區的第一場雪就會到來，此時正是尋摸更換何種冬季胎的時機，不借勢、造勢就錯過良機了。

普利司通冰銳客XG02的上代產品XG01在四年前于北海道發布，而此次第二代產品XG02主要強調的是冰面與濕地性能。作為冬季胎著重研發冰面性能沒錯，但發力于濕地性能是不是有點不務正業？

答案顯然是否定的，在原本冰雪覆蓋的路面，即使環境溫度低，當車輪壓過冰雪路面時，會使車輪與冰雪之間產生一層水膜，而這層水膜或多或少都會都造成“接地面積不足”，或者可以理解成“水漂”現象。而當冰雪逐漸融化，冬季胎更需要濕地性能。

事實上這也衍生出一個新的問題——選擇冬季胎時選偏濕地性能多些的還是冰雪性能多些的？根據實際用車環境而定，長年被積雪覆蓋的北歐還是需要冰雪性能占比大的冬季胎，反之偏重濕地性能大些的冬季胎會很適合。

耐磨是一個讓人又愛又恨的屬性，對于配方不含特殊技術的夏季胎來說，耐磨就預示著舒適性下降，操控也會出現降低；而反應到冬季胎上，由于冬季胎本身需要很高的抗寒能力，在同樣的環境溫度下，冬季胎胎面硬度更低，磨損會非常嚴重。加之我國路面的復雜性與融雪劑的侵襲，有的冬季胎經歷一季后，慘目忍睹。

提到普利司通的冬季胎產品，就一定要聊聊它的發泡橡膠技術，該技術在行業里名聲很響，利用橡膠間“氣泡”，當輪胎表現磨損后，胎面會出現殘缺的氣泡，而這些氣泡恰恰起到劃破水膜的作用，相比一般的溝槽更加鋒利，且分布并不均勻，對劃破水膜更有益。

此外，對于不鑲釘的冬季胎來說，冰面的牽引力受到很大制約。然而當發泡橡膠磨損后，會形成獨立的不規則“溝槽”，相比常規的花紋溝槽，此類更有益于提升冰面牽引力。

事實上，細密溝槽乃至磨損后的“發泡橡膠”都會使得胎噪增加，但對于冬季胎來說，這項屬性的作用微乎其微。畢竟由于路面因素，基本沒人會追求舒適了。

總結

本次上市廠商雖然安排了簡單的體驗，但并不深入，所以我們后續會等到北部地區降雪后再進行詳細體驗。結合目前得到的信息來看，普利司通冰銳客XG02在冰面與濕地的表現應該會很不錯，但雪地如何還需進一步體驗才能得知。（文/汽車之家 杜雷）

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