● 現狀與問題

　　雖然無論是媒體評價車輛，亦或者我們普通消費者選擇購買汽車的時候，都會用手觸摸內飾，以軟硬、細膩程度評判優劣與否的重要考量因素。但由于普通消費者缺乏鑒別知識，因此大家很難分辨材料屬性。

　　換言之，沒有經過培訓的普通消費者很難發現車內材料是合成的還是皮革的。這種信息類的不對等推動部分車企逐步減少車內皮革制品用料，主要理由就是成本。

　　雖然手感與耐久性、舒適性上，人造合成材料與皮革制品仍舊有著明顯的差距，但成本角度上講，人造合成材料優勢是巨大的。以一臺普通中型車為例，其全車座椅采用皮革材料成本約在210元/平米，人造合成材料約為50元/平米。

　　從車企角度講，盈利是第一要務，因此在更新改款時將車內座椅材料改為人造合成材料不失為是個降低成本的好辦法。

　　降低成本的工作不止是壓在車企頭上的大山，對于為車企提供產品的供應商而言，他們才是默默承受壓力的巨人。

　　也許你會說節省成本的方法有很多種，但相比在發動機、變速箱或者是主被動安全結構上做文章，更換座椅材料的方法一方面效果明顯，另一方面對車輛加速、制動等性能幾乎沒有產生影響。

　　今天是個信息化的時代，通過對比國內外車型表現，消費者可以很容易的知道車輛是否在動力總成以及配置上有所縮水。相比之下，座椅在大部分時間看起來只有人造合成材料與皮革兩種。因此，普通消費者無從辨別真假的座椅面料成為了廠家縮減成本的好手段。

　　最終我們看到了擺在面前的奇怪現象，一方面是消費者層面大家渴望掏出更多預算購買皮革制品，另一方面中游加工企業每年制造出的成品皮革數量卻在縮減。

　　當然，造成這種情況的成因并不只有車企追逐利益，某些角度看，過度追求低廉價格的我們才是促成這一結果的重要元兇。

　　有時候，貴和好之間確實存在一定正比關系。

● 車企的態度如何？

　　看了前面的數據反饋以及問題分析，似乎矛盾主要集中在車企。因此下次再翻看官網配置表中，您一定要擦亮雙眼，仔細研讀每個詞語。

　　那些帶有真皮二字的材料才會是我們想象中來自動物的材料，而那些帶有英文名稱修飾的材料往往是合成材料的掩飾，當然，每個車企的解釋方法不同，還要具體問題具體分析。

寫在后面的話：

　　至此，這次的皮革之旅就走到了尾聲。從開始的分辨真假，到后續的制造工序、工藝，再到這期的行業發展情況，不難看出皮革產業受到整車企業對于成本把控的影響明顯。希望通過這次的探尋之旅，能幫助您在選擇購買真皮相關的車用產品時擦亮雙眼。如果您有其他想了解的內容，不妨在下面留言，咱們下次見！（文/圖 汽車之家 唐朝）

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