功能實現

　　無論是智能車聯測試還是其他領域，光有一副好底子、好皮囊顯然無法稱得上高級，只有具備對應的表現或是演技才能稱之為藝術家。所以說完了前文的人車交互，接下來我們就來聊聊這69款車型在功能實現層面有哪些共通之處。

　　很長一段時間內，國內乘用車的車聯網水平保持在娛樂車聯網的階段。即車載系統對于駕乘者而言僅僅只是聽歌、聽廣播，但不得不說，導航，車內聽歌、聽廣播確實是最高頻的功能，而其他附加功能雖然能夠改變娛樂車聯網時代，但就目前的駕駛輔助應用來看，我們很可能仍需在娛樂車聯網時代徘徊一段時間。

　　除了常規的本地音樂、藍牙音樂、廣播以外，我們在測試中主要考量車載系統是否具備在線音樂、在線電臺以及高品質在線音樂。從測試數據來看，中國品牌與韓系車型在線音樂、在線電臺功能的搭載率達到了100%，這與中國本土車聯網方案解決商不無關系，正是它們不遺余力的推動中國智能產業的發展，使得如韓系車型這樣積極與國內車聯網生態結合，讓在線娛樂系統在韓系車的搭載率達到了100%。

　　數據顯示，美系車的搭載率也達到了81.8%，幾乎多數美系車都會融入國內的娛樂生態，雖然層級較深，但對于用戶來說總歸是件好事。反觀歐系與日系車，在線娛樂應用的搭載率僅為30%左右，且日系品牌車型不具備高品質在線音樂。從總的數據來看，在線娛樂應用的搭載率正逐步提升，而高品質音樂的搭載率占比僅有一半。

　　隨著語音這種全新交互方式的出現，越來越多的廠商將他們拓展到控制相應的應用上。按照我們的評分標準，娛樂系統控制方法大于6分的基本都是語音的功勞，這項占比達到了71.43%。其中通過語音控制獲得滿分的有將近44.29%。而滿分并不是中國品牌的專屬，美系、歐系車型在擁抱國內車聯網生態后，同樣交出了滿分的答卷。

　　在我們測試的所有車型中，目前只有理想ONE為副駕駛準備了獨立的影音系統。而絕大多數的系統做法是，中間一塊屏，至于誰能獲得主動權完全看個人。當然，部分系統在物理按鍵設置上會對副駕駛乘客有一定傾斜，例如，屏幕右側的按鍵或是擋把后方的按鍵，甚至是前文提到的分區語音控制，都能方便副駕駛乘客控制中控屏，但想要獨享，目前還做不到。

　　車載導航早在智能網聯時代就已經來臨，所以對于實時路況、多指縮放、位置收藏、路徑偏好這些非常基本的導航功能，任何品牌都不難做到，但隨著千人千面概念的來臨，賬號帶來的福利凸顯，在導航層面最明顯的變化就是以BAT為首的導航應用產品上線了設置車牌號功能，用來幫助駕駛者設置規避限行區域的路線。但也正是由于BAT的加入，使得一些沒與它們合作的品牌，在該功能上是缺失的。

　　導航信息投射到儀表是最常見的操作，約有78%的系統支持投射到儀表。不過縱然是投射到儀表，各家表現也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差萬別。

　　HUD投射搭載率受限于配置影響，由于搭載HUD的車型不多導致該功能應用率不高。并且從實現效果來看，簡單的箭頭除了提示談不上美觀。而AR實景導航相比前兩者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、啟辰星、威馬EX5、榮威MARVEL X五款車型具備，但AR實景導航投射的位置也分為儀表與中控，距離新S的AR-HUD實景導航效果還有些距離。

　　與娛樂系統相同，在導航控制方法上，我們比較倚重語音控制，但能夠通過語音控制在導航控制上拿到滿分的系統僅為33%。從國別分布來看，中國品牌遙遙領先，美系、歐系也有一定比例的車型獲得了滿分，相比來看日韓在導航的語音控制上仍需加強。

　　未得到滿分的系統有哪些問題呢？其實就現階段來講，大家通過語音設定目的地、更換路線偏好、POI興趣點添加甚至自然語義理解（我餓了-導航餐館）都已經做得盡善盡美。但一些導航場景下的多關鍵詞識別仍舊會有一些瑕疵，例如沒有接入酒店星級、餐館價格這些信息，導致用戶在規劃某個價格區間內的餐廳路徑時受阻。

　　在導航上手難度層面，77%的系統獲得了“好用”的評價。但仍有部分系統的導航用起來不那么完美。隨著觸控屏幕時代的來臨，相比過去物理按鍵的操作方式，通過虛擬按鍵操作導航已經變得簡單了許多。但“不好用”的點在于層級邏輯較亂或用戶需要更高的學習、溝通成本。

　　在我們日常生活中可能經常接觸BAT三大圖商的手機導航產品，在我們熟悉了相應的操作后，如果將層級邏輯打亂，用戶在使用某項功能時前期需要熟悉一下。這種感覺就像，你習慣了安卓，突然讓你用IOS，你需要很高的學習成本來適應它。

　　泊車影像清晰度層面，中、美、日、歐都有較多車型獲得了滿分，從比例來看，美系、歐系在白天、夜晚清晰度上，滿分車型比例較高，雖然中國品牌車型滿分比例也有一定優勢，但仍有車型獲得了最低的評價，且在夜晚效果上，中國品牌車型并無優勢。

　　在泊車影像的切換速度層面，中國品牌中有少部分車型拖了后腿，其他中、美、日、韓、歐等車型則全部拿到了滿分。事實上，多數車型在泊車影像的切換速度上都做得不錯，能夠做出一些冗余設計，即使切換到D擋行車，影像依舊可以保持2秒左右，便于駕駛者觀察四路況。在創新功能上，顯然中國品牌更勝一籌，包括360°環影、四方獨立查看、透明底盤等功能，中國品牌的搭載率要明顯高于海外品牌。

　　在通訊層面，接聽/撥打電話功能已經得到100%普及，而比較有特色的就是短信收發功能，根據統計來看，收發短信功能主要集中在美系、歐系車型上。不過如果從國內用戶的使用習慣來看，短信正在被人們遺忘，這也讓多數車企對短信上車的功能望而卻步。

　　自騰訊拋出車載微信的概念后，甭管是正規軍還是游擊隊紛紛將微信產品上車，當然由于產品實現方式不同，體驗各有差異。從數據來看，中國品牌有一定搭載率，比較令人意外的是美系車型在即時通訊層面竟然勇于嘗鮮，但其它車型暫未涉及。（點擊查看車載微信橫評）

　　通訊的控制方法上，全部車型可以滿足語音撥打電話，但語音掛斷卻無法做到百分之百。此外受限于測試語句中收發短信的測試，導致在控制方法上，大家只能通過物理/觸控按鍵測試來獲得滿分，在此基礎上有55%的車型獲得了滿分，其中中國品牌車型仍占大多數，各國別車型都有上榜。

　　隨著內飾設計的多元化，空調信息顯示可真是令人設計師與車載系統產品經理頭疼的地方。我們在設定標準時比較推崇一步就能看到/調節空調的層級邏輯。其不僅滿足人們剛需，同時會降低分散注意力的風險。從統計數據來看，總計75%的車型拿到了滿分。在這些滿分車型中，雖然中國品牌以量取勝，但如果核算滿分率的話，海外品牌要領先一些。

　　海外品牌相較非常傳統，空調信息設置與按鍵設計中規中矩，而反觀中國品牌這一邊，乘著智能車聯的紅利，空調信息區域的顯示與調節越來越絢麗，但無論是常駐顯示還是調節，都存在一些弊端，不過這些弊端也可以用語音來解決。

　　系統功能控制方法主要是對包括空調、天窗、車窗、后備廂等功能控制進行評價，由于多數車企對車控功能權限的把控，使得無法完全通過語音來實現這些功能，所以根據“取高值”的計分方法，在這一部分得到滿分的車型主要是通過物理\\觸控按鍵來實現的。而丟分項也主要集中在空調控制與后備廂開啟上。

　　得益于智能車聯的發展，通過手機App對車輛進行控制得到大面積普及。絕大多數的車型具備了遠程解鎖、溫度控制、遠程啟動、鳴笛/閃燈、查看位置這五個基礎遠場控制功能，其中韓系、中國品牌有著較高的搭載率。

　　OTA早已不是新鮮名詞了，參測車型中具備OTA能力的車型占比達到了90%，其中中、美、日車型具備OTA的比例很高，歐系車型也在50%以上。但日系車在該項目上折戟沉沙，OTA對于它們來說還有些遙不可及。

　　映射功能絕對是對車載系統產品經理最大的蔑視，如果一款車載系統足夠好用，消費者完全沒必要再通過連接手機來享受智能網聯的蔭澤。根據數據來看，CarPlay功能的搭載率為22%，其中絕大多數都是海外品牌，CarLife的搭載率為35%，海外品牌占比45.8%。

　　在人車交互與功能實現部分，我們設置了加分項，從整體數據來看，27.94%的車型打在了記錄儀、23.53%的車型搭載了無線充電、16.18%的車型搭載了HUD。在功能層面，有10.29%的車型搭載了生物識別技術（包括聲紋識別）。雖然有部分車型具備生物識別，但具體到體驗上卻差距較大，有的是可以捕捉面部信息，進行提醒、主動關懷，而有的是用于登錄車輛賬號信息，還有的只是簡單的疲勞監測。

　　在功能實現的TOP5上，中國品牌傳統車企占據四席，顯然從體驗角度出發，傳統車企有著一定優勢，比較令人意外的是江鈴福特領界S的登榜，事實上雖然它屬于海外品牌，但整個車載系統卻完全由本土化車聯供應商操刀。