●空間表現
    第九代凱美瑞的車身尺寸相比上代車型變化不大，軸距相同，相比同級的雅閣來說并不占優勢。從實測數據來看，前后排乘客的頭部空間比較大，腿部空間也較為寬敞，不過由于精英版車型不帶有腰部支撐，長時間駕駛時腰部承托性有所欠缺。后排座墊長度470毫米，座墊高度350毫米，可以給予乘客腿部較好的支撐。

★ 乘坐空間表現

    實測的凱美瑞乘坐空間表現中規中矩，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較合適的空間，基本能夠滿足普通家庭的用車需求。雖然燃油版本的凱美瑞在座墊厚度上比雙擎版本的凱美瑞更厚一些，但在座墊軟硬程度上卻沒有明顯區別。

    凱美瑞的空間在中型車中不算夸張，我們身高177cm的體驗者在前后排都可以獲得比較寬敞的空間，對于家庭用戶來說只要家里不是人均兩米身高的話，肯定是能夠滿足使用需求了。

●空間及儲物

    作為中型轎車，乘用空間和座椅舒適度是非常重要的。尤其對于凱美瑞和亞洲龍，大家對他們的期待絕不止好看而已。

    兩款車的座椅在造型設計上基本一致。配置來看，亞洲龍2.0L、2.5L的汽油、2.5L混動車型的進取版車型匹配了織物座椅和手動座椅調節，其他車型均匹配了皮革座椅和主、副駕座椅電動調節。而凱美瑞只在2.0E和2.0S兩款車型匹配了織物座椅和手動座椅調節，而在剩下的皮革座椅當中，鋒尚版車型全部沒有副駕電動座椅調節。

    后排乘坐空間是兩款車的區別所在。凱美瑞平直的車尾線條給乘坐者頭部多出了兩指的空間。而亞洲龍溜背的線條之下乘坐空間稍遜一籌。

    頂配車型沒有后排座椅加熱，這再一次體現了兩款車在整體配置級上的差異。畢竟兩款頂配車相差了1萬元的價格。差出方向盤加熱、后排座椅加熱等功能也屬正常。

● 車內空間：與老款一致

『配圖為2018款車型的乘坐空間展示』

    既然只是一次小改款，那么車內空間自然是不會有變化的。若以中型車這個級別來衡量，這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規中矩的水平，反正就是沒優勢也不會拖后腿。其實，即便拿上一代車型作為比較對象，它在乘坐空間方面的提升也并不顯著。當然了，以它的乘坐空間水平來看，應對家庭使用沒什么問題，說白了就是“寬敞”與“十分寬敞”之間的差別。

    在汽車之家AH-100評測體系中，車輛前排空間得分由前排腿部最大/最小空間、前排寬度和前排高度共同決定，其中最重要的指標就是前排腿部最大和最小空間。雖然天籟的頭部空間略大于凱美瑞，但無論腿部最大還是最小空間，均小于凱美瑞，所以凱美瑞得分更高。

    有些尷尬的是，我坐在車里，好像每輛車的空間都沒之前想象中的大，不過只要標準統一，還是有些許參考意義的，至少能看出來誰大誰小。天籟的后排座椅雖然舒服，但低矮的車身使我的頭發已經接觸到車頂了，反觀凱美瑞，無論腿部還是頭部空間，它都表現得更好一點點。

    后排空間方面，兩車表現正好與前排表現相反，天籟的后排腿部標準空間（將前排腿部空間調至950mm時后排的腿部空間）這項最重要的指標大于凱美瑞，故在得分上扳回一城。

    兩臺混動車的空間表現和自家的燃油版車型基本沒有區別，實用性足夠全能。因此空間部分我們簡單回顧下，更豐富的內容大家還是可以回顧我們之前的三車對比文章（傳送門）。接下來聊的空間部分更多還是突出這兩臺頂配周到細致的豪華感和舒適性亮點。

    兩臺頂配在空間方面最搶眼的地方在后排，配置很豐富，舒適性和豪華感都照顧到了，看上去整個形象確實很“頂配”。具體配置方面，兩車各有亮點，凱美瑞豪華感還是更突出一些，看后排扶手上那電磁爐一樣的炫酷控制面板就知道了，功能很多，甚至還有座椅靠背角度電動調節和側窗遮陽簾，可惜就是比雅閣混動差了個座椅加熱功能。

● 乘坐空間：差別非常細微

    三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的后排腿部空間最大，凱美瑞的后排頭部空間最大。

    乘坐空間表現，身高176cm的體驗者坐入凱美瑞的前排，頭部空間約有3指余量，此時的后排，頭部空間為4指，腿部則超過了兩拳。此外該車的后排中間地板幾乎是全平的，而且空調出風口也自然沒有缺席。座椅材質方面，它采用的是織物面料，雖然看著沒有皮革材質顯檔次，但舒適性還算比較令人滿意，座墊的內部填充軟硬適中，后排座墊的仰角設計也很合理，對乘客的腿部能起到不錯的支撐。

    空間方面，身高180cm的體驗者將前排座椅調到最低后，離車頂還有3指的空間，而在后排頭部空間仍有2指的余量，同時腿部離前排的距離超過兩拳，整體空間表現較為寬敞。

    凱美瑞座椅的舒適性排名第二，座椅雖然略顯單薄，但填充物軟硬適中，側翼也有一定的包裹性，能很好的貼合身體，適合長途駕駛。空間部分，凱美瑞則是三車中最好的，前排頭部為三指，后排腿部空間一拳有余，頭部兩指。值得一提的是，凱美瑞的后排中間位置是三車中最舒適的，地臺的凸起很低，而且超級厚實的中央扶手也非常霸氣。

    凱美瑞在空間方面的表現一向是拿手項目，這輛混動版也不例外，乘坐空間與普通版沒有變化，身高175cm的體驗者調整好坐姿后，前排可以獲得一拳的頭部空間。

    后排的乘坐空間應該是沒有可提升的地方了，頭部空間一拳，腿部空間超過兩拳的成績完全可以滿足國內消費者挑剔的眼光了，優勢最大地方還是平坦的中間腳部空間。

    后排兩個座椅靠背柔軟細膩，最讓對手汗顏的還是后排中央扶手上的各種按鍵，你可以僅靠它們就完成對座椅靠背角度的調節、對音響、空調的控制以及對后排遮陽簾的開閉。老板鍵深受后排乘客的喜愛，配合后排座椅靠背調節（最大為8°），老板們可以很順利的找到一個舒服的睡姿，坐上去就不想動了，舒服地窩在后排顯然是個更明智的選擇，具體表現看圖大家就明白了。

    三款車后排中間的乘坐感受上，凱美瑞的表現是最好的，無論是頭部空間還是腳下空間都讓人滿意。新天籟的頭部空間表現不錯，只是地板中間的凸起比較大，而且前后距離也要小于凱美瑞。雅閣的表現在三款中是最差的，不但頭部空間小，地板中間的凸起比新天籟的還要高一些。

    身高175cm的體驗者坐在這三款車里時，將座椅調至最低的位置，由于新天籟和凱美瑞的天窗寬度更大一些，所以在頭部空間的表現上略好于雅閣，都達到了一拳以上。后排空間方面，三款車差距非常小，頭部空間都是四指，腿部空間都略大于兩拳。

● 乘坐空間：相比老款變化不大

    在軸距沒有沒有變化的情況下，乘坐空間自然也沒有太大的變化。身高175cm的體驗者坐入前排后，頭頂剛好有一拳的余量。

    后排乘客的空間確實沒有什么加強，不過腿部兩拳，頭頂四指的表現也完全可以滿足國內挑剔的用戶了。最讓人滿意的還是平坦的后排地板，這可是很多要推出四驅版本的歐美車型所不能比擬的。

    跟據官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高183cm的體驗者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現則大于兩拳，達到了同級別車型的標準。

● 后排坐椅調節是個“雞肋”設備，前排坐椅性能一般

    凱美瑞的前排坐椅可調范圍不大，視線角度很高，坐椅的包裹性不太夠，轉彎中對身體橫向支持很匱乏，不如銳志那個椅子舒服。盡管凱美瑞前排坐椅比較高，但是頭部空間還算很充分，身高180cm的測試編輯的頭部空間大概還有四個手指的距離。值得一提的是凱美瑞不佳的內飾做工延續到了坐椅調節按鈕上，可以左右晃動的按鍵實在手感不足以支撐這20多萬的價格。

    通過右后座可調前座坐椅的這個功能，我們可以看出凱美瑞把自己的右后座定義成為了VIP坐椅，但是汽車之家認為凱美瑞是個人精英駕乘的車型，后座不存在VIP的說法，所以，這個調節前座的功能是個沒用的設備，既然和定位不符合，不如去掉，把剩下來的成本用于內飾的改善，會不會更好？

    凱美瑞的后排空間與配置都屬于不是太充裕的那種，帶有杯架的后座扶手箱功能不多。如果把凱美瑞定義成為一個商務車輛來說，那這個后座的空間與配置可以說沒什么競爭力；但是我們一致認為凱美瑞是個人駕乘車輛，以這個定義來看，凱美瑞的后排空間和配置算是夠用，只不過再次強調，那個后排可調前座真是不倫不類啊……