加速測試

    加速測試，關閉空調、車身穩定系統，起步轉速控制在4000rpm左右，抬開離合器但是一定注意油門的開度，緩緩的踩下去，否則前輪只會一味的空轉浪費時間。在4000rpm以下進行彈射起步，完全沒有扭矩轉向的問題。最終0-100km/h加速測試得到了8.44秒，還是快過官方給出的9.0秒破百成績。

    接近2秒的差距確實反映了兩臺車的動力水平，昂克賽拉在整個加速過程中都沒有明顯的發力點，過于平順沒有一點激情所言。思域則是整個加速過程都極富力量，能夠明顯感覺到動力在源源不斷的輸出。

    然而菲斯塔要挑戰的對手思域也絕非等閑之輩，畢竟是這個級別的標桿，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺1.5T發動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米。別看參數遠低于菲斯塔，但實際加速表現卻并沒有落后多少。在起步時，思域甚至取得了先機，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢頭更猛，在車速到達60km/h之后成功追上對手，隨后反超。兩款車在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達到220km/h，而思域為200km/h。在高環道路的體驗環節，我們也體會了兩臺車在后段加速的實力。當車速超過150km/h，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些。

● 性能跟220TURBO差距大嗎？

    簡單介紹完思域180TURBO的發動機以及主要硬件裝備，接下來直接進入測試環節。在0-100km/h加速測試項目，它取得的最快時間是10.76秒。在相同的客觀條件以及采用同一方式測試，即使連續5次進行0-100km/h加速測試，它的時間都可以控制在11秒之內。由此可見，它搭載的CVT變速箱有著不錯的穩定性。

    不過，它的這套動力系統對環境溫度比較敏感，10.76秒的0-100km/h加速時間是在28℃的早上測出來的，但是到了中午，隨著環境溫度升高到32℃，它再也跑不到這樣的加速成績，甚至無法進入到11秒內。

    10.76秒的0-100km/h加速時間，應對日常使用固然是沒有任何問題的，與同級別的福克斯1.0T車型對比還有明顯的優勢。但較之于同級別、價格接近、搭載1.2T發動機的競爭對手們，這個成績就比較一般了，幸好并不是落后太多。

    至于跟思域220TURBO對比，差距就十分明顯了，我們之前已經多次針對思域220TURBO車型進行0-100km/h加速測試，其中最快時間是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作為參考，兩車的加速水平也相差甚遠。

■ 加速測試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來我們看看一些相對客觀的數據。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發動機，之前我在試駕會實測的加速成績為7.09秒，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃，加速成績沒有之前那么快，但還是比另外兩車快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅持不了幾回就會過熱保護，但狀態好的時候起步轉速是最高的，可以達到2600rpm左右，起步動作最迅速。福克斯也可以達到差不多的轉速，但前輪會打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護機制，不能帶剎車，只能油門一腳到底，起步轉速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時浪費了不少時間。最終結果是思域一路領先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

    雖然福克斯的發動機功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測試中，凌渡的成績僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比福克斯的傳統自動變速箱有優勢。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應慢的情況，但比直線加速的話，表現還真不錯，一直保持領先優勢。

場地測試哪家強？

    在山路上遺憾敗北的十代思域似乎有些不太服氣，因為畢竟山路的駕駛體驗過于主觀。而測試場地的大直道卻顯得殘酷得多，最終成績單上冰冷的數字會明確地評判渦輪增壓和自然進氣在動力上到底誰勝誰負。

    和之前測試過的很多CVT車型一樣，這輛十代思域也出于對變速箱的保護，起步轉速只能到2600rpm左右。起步后整體動力輸出還不錯，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右。而思域Si的起步就要相對復雜一些。只要起步轉速超過2000rpm，兩條205mm寬的前輪就像和地面有著不同戴天之仇一樣，非要拼個你死我活般的撓地，氣勢十足但明顯耽誤時間。多次嘗試后發現在1700rpm起步時，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g。

    直到從1擋換到2擋，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持著領先的位置，但其手動變速箱換擋要用0.3-0.4秒，而且換上2擋全油門加速時前輪依然出現打滑的情況，這也耽誤了一點時間。最終十代思域是憑借CVT變速箱的特性，利用了思域Si的兩次換擋成功反超，成績領先思域Si 0.25秒。而有一個現象也要說明一下，就是十代思域在第一次測試時跑出了7.6秒的成績，但隨后的多次測試，加速成績越來越慢，最后已經減慢到8秒出頭的水平，這也應該是電腦程序對于CVT變速箱的一種保護措施。而反觀思域Si，最快成績為7.85秒，多次測試的成績始終在7.9秒左右，表現很穩定。

    0-400m加速更加驚心動魄，0.11秒的差距可謂微乎其微。和0-100km/h加速一樣，起步階段思域Si有一定優勢，而十代思域抓住思域Si每次升擋的空隙逐漸追近并且反超，在接近終點時思域Si憑借著更高的功率在速度上成功反超，可是無奈終點已經近在眼前。最終十代思域以微弱的優勢贏得了0-400m的較量，而思域Si在尾速上則稍稍占優。

    由于試駕時間不是太長，路況也比較單一，所以體驗不算太深入，由于時間有限，我們還有個必須完成的任務，就是實測0-100km/h的加速時間。根據配置表上的數據，有個比較奇怪的情況，三款自動擋車型中，次低配的豪華版自動擋加速是最快的，比兩款高配車型快0.1秒，整備質量只輕了20kg。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈，高配兩款車型是17英寸，胎面寬度是一樣的。但這都不是主要問題，廠家公布的加速時間比我們美版思域的實測成績（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動擋為例，也才8.6秒。測試之前我們問過專家，車輛本身跟美版是一樣的，加速成績數據的差異有可能是測試方法不同造成了。那好吧，咱們自己試試就知道了。

    從曲線圖來看，起步時差不多就是最大g值。但連續測試的話，兩三次之后就開始有點情況了，會漸漸地越來越慢，讓車輛歇會就沒事了。CVT變速箱的特性導致車型的加速感不會太強烈，起步時車身姿態也比較平穩的，前輪也沒有任何打滑，完全沒有刺激感。但看一下速度表，其實速度的提升挺快的，最終測試成績最快是7.09秒，比之前美版車型的實測成績還要快一點點，算是個小小的驚喜吧。對比一下，150馬力的明銳1.4T加速時間為7.82秒。如果是6MT的豪華版手動擋，你覺得能跑進6秒嗎？這是前面提到的懸念，我也很想知道結果。

◆ 加速測試：

    大家能想象得到，0-100km/h加速測試中，思域的1.8L+5AT必定難以抗衡速騰的1.4T+DSG，最終結果毫無懸念，速騰以0.4秒的優勢取勝。思域也算雖敗猶榮了，1.8L自然吸氣發動機能跑進10秒以內在同級別里已經是很搶眼的成績。