雖然GLE的動(dòng)力參數(shù)亮眼，不過最終成績(jī)上卻是X5占優(yōu)。兩款車均支持彈射起步，四驅(qū)系統(tǒng)也能很好的保證動(dòng)力準(zhǔn)確無誤的傳輸?shù)杰囕喩稀�X5的換擋速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更快，中后段的加速迅猛。GLE的表現(xiàn)中規(guī)中矩，調(diào)校更偏側(cè)重于舒適性。

加速測(cè)試：

    盡管只是臺(tái)3.0T的車型，這臺(tái)X5 xDrive40i在加速時(shí)有著動(dòng)力更強(qiáng)的車型那種氣勢(shì)，彈射動(dòng)作干凈利索，前期的加速度強(qiáng)大，感官上像是更快的車。實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間是5.42秒，位列同級(jí)別3.0T排量SUV里的第一位，比上代X5 xDrive35i快了將近一秒的時(shí)間，非常棒。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    激活SPORT+TRACTION模式后，寶馬X5便能激活彈射功能，實(shí)測(cè)成績(jī)5.56秒，成績(jī)可謂迅猛，與上代使用N55發(fā)動(dòng)機(jī)的35i車型拉開明顯差距，與競(jìng)品相比也是很有優(yōu)勢(shì)。

◆ 0-100m/h加速性能測(cè)試：

    2.0T車型的起步轉(zhuǎn)速可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動(dòng)擋家用車中已經(jīng)比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力，為初段贏得時(shí)間，也算是一種“應(yīng)試技巧”吧。整個(gè)過程中加速勢(shì)頭維持得比較穩(wěn)定，沒有乏力的跡象。最終我們測(cè)得寶馬X5的0-100km/h加速時(shí)間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點(diǎn)，跑出了7.1秒，令人滿意。

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● 性能測(cè)試

    輪上功率測(cè)試X5交上了高分答卷，接下來就該到測(cè)試場(chǎng)實(shí)地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測(cè)試成績(jī)。

    0-100km/h加速性能測(cè)試，駕駛模式切換到SPORT+，手動(dòng)徹底關(guān)閉DSC系統(tǒng)，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速?gòu)楅_剎車踏板，電子系統(tǒng)讓動(dòng)力合理的分配到四個(gè)車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩(wěn)沖出。

    起步后前半秒G值出現(xiàn)兩個(gè)小高峰，分別高達(dá)0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在2擋時(shí)仍能維持0.35g的持續(xù)爆發(fā)力，少見。整個(gè)加速過程經(jīng)歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時(shí)溫文爾雅，發(fā)起威來必須能鎮(zhèn)得住場(chǎng)子。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    加速成績(jī)不到5秒對(duì)于一款SUV是個(gè)什么概念？看看我們的加速測(cè)試排行榜就知道了，此前只有555馬力的2010款X5 M和468馬力的2012款大切諾基 SRT8兩款SUV取得過這樣的成績(jī)，M和SRT這兩個(gè)后綴已經(jīng)說明這兩個(gè)大塊頭不是普通貨色，讓我們沒有想到的是，僅憑著408馬力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能這么快。

    和我們之前測(cè)試的加拿大版X5 xDrive35i一樣，X5 xDrive50i同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步。將駕駛模式調(diào)整至SPORT+模式，關(guān)閉ESC，踩住剎車后將油門踩到底。在轉(zhuǎn)速指針即將劃向3000rpm時(shí)松開制動(dòng)踏板，這個(gè)體型如同非洲大象一樣的家伙居然像獵豹一般彈出，四條寬胎和四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)袂合作，使高達(dá)0.9g的加速G值波峰足足維持了1.5秒。正當(dāng)你被重力加速度狠狠摁在座椅上時(shí)，隨后的換擋感受又像是有人冷不防的在你后背飛起一腳，當(dāng)然只有在你將油門踏板踩到底的時(shí)候變速箱才會(huì)變得這么冷酷無情，平時(shí)開著它還是非常平順的，最終這款全新X5 xDrive50i從0加速到100km/h僅用時(shí)4.89秒，已經(jīng)逼近了老款X5 M的加速成績(jī)。

    憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)所獲得的彈射起步是取得好成績(jī)的關(guān)鍵因素，變速箱凌厲的換擋和高效的動(dòng)力傳遞也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成績(jī)，這個(gè)進(jìn)步可謂驚人。要知道，在這個(gè)動(dòng)力級(jí)別的車型中，成績(jī)每提升0.1秒都是相當(dāng)艱難的。如果國(guó)內(nèi)版本使用的是海外版本的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（450馬力/650牛·米），想必X5 xDrive50i會(huì)擁有更驚艷的加速表現(xiàn)。而日后推出的新一代X5 M無疑更讓人期待了，因?yàn)榘凑者@個(gè)表現(xiàn)推理，它的百公里加速想要控制在4秒之內(nèi)似乎并不是難事。

◆ 0-400米加速測(cè)試

    這個(gè)動(dòng)力的車型，如果只有0-100km/h測(cè)試顯然是對(duì)不起觀眾的。新X5 xDrive50i在0-400米加速測(cè)試中繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)的發(fā)揮，13.31秒的最快成績(jī)和167.3km/h的尾速都是相當(dāng)驚人。值得一提的是，即便在這個(gè)項(xiàng)目上，最大功率明顯處于下風(fēng)的X5 xDrive50i，后程加速并沒有被X5 M和大切SRT8明顯拉大差距的趨勢(shì)。

● 加速性能測(cè)試

    了解了一些X5M的基本信息之后，我們立刻開始性能測(cè)試。前面我們也說過，X5M的M Drive系統(tǒng)要比M3上的簡(jiǎn)單很多，需要調(diào)整的參數(shù)要少一些，而對(duì)于M3上面那個(gè)復(fù)雜又難用的LC超級(jí)起步模式絕對(duì)印象深刻……好在X5M并不需要，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)你可以放心的踩全油門，輪胎不會(huì)有任何的打滑，而四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配偏向于后輪，這樣有助于性能的發(fā)揮。你需要做的只是把M Drive系統(tǒng)全部調(diào)整為動(dòng)態(tài)模式，之后按下方向盤上的M鍵即可。

    經(jīng)過一陣頭暈?zāi)垦５耐票陡兄�后，儀器提示我們車速已經(jīng)達(dá)到了100km/h，最終我們得到了X5M的加速成績(jī)?yōu)?，96秒，雖然當(dāng)初我們沒敢小看這輛猛獸的實(shí)力，但是它的最終表現(xiàn)還是出乎我們的意料，最終成績(jī)突破了5秒。

    而當(dāng)初我們測(cè)試的E92 M3在使用超級(jí)起步模式之后最快成績(jī)也只是4.9秒，如今X5M用如此輕松的方式，拖著更加沉重的身體同樣跑到了4.9秒的成績(jī)，可見發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

    0～100公里加速測(cè)試中，X5的表現(xiàn)非常驚人！即使關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛依然沒有出現(xiàn)起步打滑現(xiàn)象，4條寬胎提供了極好的抓地力。我們分別對(duì)D擋與S擋模式進(jìn)行測(cè)試，后者憑借更晚的換擋時(shí)機(jī)贏得了0.2秒的差距，最終寶馬新X5 4.8i的加速最好成績(jī)?yōu)?.0秒，對(duì)于一款量產(chǎn)SUV車型來說，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)驚人了。