● 動(dòng)力單元

    兩車的動(dòng)力單元相差甚多，飛行家使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，X5使用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)在豪華品牌已經(jīng)進(jìn)入四缸時(shí)代，但是有V6發(fā)動(dòng)機(jī)加持，在心靈感受上還是有加分的效果。在動(dòng)力輸出上，飛行家也比X5多了將近一百馬力。另外，飛行家使用了十速變速箱，更是業(yè)界中少見的配置。而X5雖然只配置了四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是寶馬的動(dòng)態(tài)感受和調(diào)校早已是有口皆碑，相信有一定的水平。

動(dòng)力系統(tǒng)：

    這臺(tái)X5 xDrive40i搭載的是代號(hào)為B58TU的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，B58TU是B58的升級(jí)版，其340馬力、450牛·米的參數(shù)比較主流，跟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一水平。變速箱當(dāng)然還是寶馬那臺(tái)8AT，來自ZF，它的性能已經(jīng)無需多言。

● 動(dòng)力總成

    動(dòng)力總成大家都很熟悉，B58TU直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（250 千瓦）/ 5500-6500rpm，最大扭矩450牛·米/1500-5200rpm，值得一提的是，B58TU是B58的改進(jìn)版本，做了相應(yīng)升級(jí)，詳細(xì)部分請(qǐng)參考這篇文章——《低調(diào)再進(jìn)化 寶馬全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)》。

得到實(shí)地驗(yàn)證的越野能力

    得益于寶馬在i系列產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，X5 xDrive40e的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)并沒有給工程師們帶來太多的麻煩。它搭載了一臺(tái)擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）、最大扭矩350牛·米的2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

●  動(dòng)力：沃爾沃XC90動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)。

    動(dòng)力方面，沃爾沃XC90采用是全新的Drive-E T6 2.0L 直列4缸雙增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，集成機(jī)械增壓和渦輪增壓的技術(shù)，最大功率320馬力（235千瓦）/5700rpm，最大扭矩400牛·米/2200-5400rpm，與之匹配的是Geartronic 8速手自一體變速箱。

    寶馬X5采用都是3.0L直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力（225千瓦）/5800-6000，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。兩者相比，沃爾沃XC90雖然在排量上較小，但動(dòng)力參數(shù)反而要優(yōu)于寶馬X5。

    全新寶馬X5插電式混合動(dòng)力是得益于從寶馬i產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不過它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并沒有做出太多改動(dòng)，依然是傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸形式。首先來看整套動(dòng)力單元部分，這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得空蕩蕩的，廠家聰明的在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)前面加了一些零部件和框架，并加以掩蓋。既平衡了前后配重，又達(dá)到了很好的視覺效果。

    電動(dòng)機(jī)集成在8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/3170rpm，并且啟動(dòng)時(shí)可瞬間輸出最大扭矩250牛·米。整套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒，比xDrive35i僅僅慢了0.3秒。

    整體動(dòng)力系統(tǒng)的平均耗油量為3.4L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。不過經(jīng)過這一天的駕駛體驗(yàn)來看，綜合工況下它的實(shí)際耗油量接近9L/100km。當(dāng)然，整個(gè)過程中我們并沒有刻意去選擇最節(jié)油的模式，所以該數(shù)值僅供參考。如果路況良好，出發(fā)前電池滿電、并且eDrive模式和動(dòng)態(tài)駕駛模式都合理選擇的話，達(dá)到官方宣稱的油耗也不是沒有可能。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這臺(tái)4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所打造的，此前已經(jīng)在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有408馬力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600牛·米/1750-4500rpm的峰值扭矩，參數(shù)上和老款的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。寶馬之所以要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，原因就是要避開入關(guān)時(shí)高昂的排量稅，畢竟4.4L和4.0L光是排量稅就相差了15%，稅費(fèi)降低就意味著車輛價(jià)格會(huì)降低，同時(shí)還能擁有一樣的動(dòng)力，對(duì)用戶來說可是個(gè)好事情。與之相匹配的則是我們熟悉的ZF（采埃孚）運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速箱，擁有運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)模式，并附帶有方向盤換擋撥片。

    這臺(tái)3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩560牛·米，賬面數(shù)據(jù)搶眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%，廠方表示進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的版本調(diào)校會(huì)有不同，希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友，合作默契。

    事實(shí)上X5M所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫做“雙渦管雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”，也就是除了兩個(gè)渦輪增壓器之外，每個(gè)渦輪增壓器還都具有雙渦管技術(shù)。雙渦輪是為了加快反應(yīng)速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，那么雙渦管技術(shù)又讓每個(gè)渦輪增壓器的效率提高，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此我們可以看到X5M發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了408kW，比普通4.4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高出了整整108kW，而最大扭矩提高了80Nm，達(dá)到了680Nm。

   其實(shí)之前在寶馬750上面我們已經(jīng)體會(huì)到了4.4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，如今新技術(shù)的引進(jìn)讓動(dòng)力大幅度提升，同時(shí)也讓我們更加期待X5M在性能上的表現(xiàn)。

    本次我試駕的是3.0L排量車型，關(guān)于另一款4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，大家可以參考即將上線的5系GT測(cè)試文章，雖然不是同一車系，但兩者使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還是很有對(duì)比價(jià)值的。

    回到主題，35i車型使用了3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱，僅從理論上分析，動(dòng)力更強(qiáng)勁，換擋更順暢，理應(yīng)有更好的行駛表現(xiàn)，下面就來看看實(shí)際效果。

    下面就說到我們的重點(diǎn)了，此次2011款寶馬X5 xDrive35i車型在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了型號(hào)為N55B30的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也是寶馬最新研發(fā)出來的，之前在國(guó)內(nèi)的車型上僅有5系GT車型使用。特別需要說明的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在搭配在車輛上后使得2011款寶馬X5的百公里加速僅需6.8S，僅比老款的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)版的車系慢0.3S，但究竟實(shí)際加速度是多少呢？還要等我們的單獨(dú)測(cè)試后才知道。

    剛才也說道，6.8s的加速度僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)是不成的，一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的變速箱也是非常重要的，同樣也是寶馬的新產(chǎn)品，8速手自一體變速器使得車輛的加速性能非常得到顯著提升，由于齒比設(shè)計(jì)的比較密集，這臺(tái)變速箱甚至允許車主將擋位直接從8擋跳到2擋以保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)更換為4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    發(fā)動(dòng)機(jī)的更換也是此次寶馬X5改款的重點(diǎn)，新款X5 xDrive50i配備了4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在5500-6400rpm的時(shí)候可以輸出最大功率407馬力，在1750-4500rpm的時(shí)候可以輸出峰值扭矩600N·m，寬廣的扭矩平臺(tái)確保了新款X5在低速和高速的狀態(tài)下仍能有出色的動(dòng)力輸出。

　　寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)秀是業(yè)界公認(rèn)的，十周年紀(jì)念版車型在動(dòng)力與底盤上與普通版完全一樣，采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可在6600rpm時(shí)爆發(fā)出258匹的最大馬力。

    X5 M配備的這款4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為408kW（555馬力）和678N·m/1500-5650rpm，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均處于領(lǐng)先位置。

    從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)使這臺(tái)重達(dá)2.5噸的大家伙0-100公里加速的時(shí)間僅為4.7秒。

   在中高速行駛時(shí)（一般會(huì)在90公里/小時(shí)），轉(zhuǎn)向比才會(huì)自動(dòng)增大（力度也會(huì)隨速增加）以保證高速行駛的穩(wěn)定性，可以說新X5對(duì)公路性要求已經(jīng)相當(dāng)合格了！

    說新X5的公路性強(qiáng)那就一定要拉到高速公路上試試，相信很多朋友已經(jīng)猜到，它的表現(xiàn)是值得肯定的，的確這臺(tái)4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，即使在200公里/小時(shí)的速度下，后勁依然十足，就算繼續(xù)向上“拔”也毫不費(fèi)力。