加速時間上汽通用別克-君威
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◆ 0-100km/h加速測試
之前上海分站的同事曾對2017款君威GS進行過測試，當時的加速成績達到了驚人的6.2s，超出官方成績近1s的水平。在本次改款動力水平下調(diào)之后，2020款君威GS依舊跑出了6.57s的成績，仍然比7.2s的官方成績要快，也仍然是同級車型中位居前列的水平，沒有讓人感到失望。
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原本以為變速箱的差異會令讓君威在0-100km/h的測試中彌補動力參數(shù)上的劣勢，然而過于綿密的齒比導致君威在加速測試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時間，最終成績?yōu)?0.09秒。而雅閣的加速測試中，雖然過程有些乏味，但憑借發(fā)動機的參數(shù)優(yōu)勢還是比君威快一些，為8.8秒。
在中段加速的測試中，CVT變速箱更簡單的工作原理似乎也更占據(jù)了一定優(yōu)勢，擋位數(shù)較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數(shù)個擋位損失了不少時間。
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1/加速測試
之前我們說到過，兩臺車采用一樣的發(fā)動機，只是參數(shù)有所不同，再結合不同的驅動形式、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點。無論是350牛·米還是400�！っ�，要讓車輪突破抓地極限都太輕松，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉速跑出了君威GS的最佳成績，而ATS-L則要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的測試成績和此前測試的基本一致，為6.21秒。
ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步時發(fā)揮了作用，起步前2秒的加速度明顯強于GS，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導致其在三擋時加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上。最終ATS-L 6.17秒的成績算是非�？炝耍皇呛途礼S的6.21秒相比也就是小半個的車頭的差距。
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然而測試結果表明我的猜想并不正確。選擇運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，電腦允許我們在接近3000rpm進行彈射起步。然而，起步時輪胎的空轉損失了不少時間。隨后經(jīng)過嘗試發(fā)現(xiàn)，反倒是直接地板油更快。
最終我們錄得6.2秒的0-100km/h加速時間，相比君威28T車型6.49秒的加速成績來說，著實快了不少，表現(xiàn)令人欣喜。
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● 加速測試
君威20T的起步轉速可以達到2500rpm，但發(fā)動機沒什么爆發(fā)力，整個加速過程都很平淡。它的加速度一直很均勻，變速箱對于動力的傳送也到位，體感上很像CVT車型。加速過程它經(jīng)過三次換擋，最后沖線時已經(jīng)是四擋了，最終用時9.47秒，即使算上多換一擋的時間，這個加速成績在同級別里也是偏慢的了。
加速時間
● 君威30H 0-100km/h加速測試
加速測試時，混動君威的發(fā)動機和電動機是共同工作的，松開剎車踏板的瞬間，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑跡象，加速初段的推背感不算強，不過整個加速過程的加速力道是很持續(xù)的。
經(jīng)過10次測試，它的最好加速成績?yōu)?.93秒，加速成績略好于君威20T車型，這個成績在同級別里并不突出。
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● 28T車型0-100km/h加速測試
君威28T車型的動力還是挺充沛的，全力加速時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感，車身輕快地向前拋出，當車速達到70km/h以后，提速感略微降低，不過整個過程的加速力道能夠令人滿意。
28T君威的加速成績最終鎖定在6.49秒，在同排量競品車型中能夠達到上游水平，多次測試過程中它的加速成績相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過大的波動。
◆ 0-100km/h加速測試
全力踩下油門，新君威在初段的爆發(fā)力一般，起步G值最大在0.59g，持續(xù)力度倒是保持得相當不錯。第二代S6變速箱在急加速的時候還是有些應付不過來，從曲線圖中可以看出在第3.5秒以及第7秒時都有明顯的換擋間隙，說明這臺變速箱調(diào)校得還是不夠極致，日常駕駛平順性有進步，運動性還不夠強�？偟膩碚f，新君威在加速測試時的表現(xiàn)還是值得表揚的，實際0-100km/h加速時間為9.4秒，相比老款9.67秒的成績有進步（官方時間為9.5秒），在同級別當中不算出色，家用足夠。
動力部分：
GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調(diào)的比較靈敏，這樣有個動力很強的初步感受，同時，調(diào)校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動力輸出都挺順暢，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速，我對日常行駛中的油門很滿意。（評定：符合2014年該有水平）
全油門動力測試中，雖然發(fā)動機馬力數(shù)據(jù)提升至254馬力，但是最終實測0-100公里/小時成績還是7.65秒左右，對于一個純運動風格車、對于一個250多馬力賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動機，這個成績不理想，并且是很不理想。（評定：符合2014年該有水平。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評定？因為相比自身定位和馬力數(shù)字是不理想，但是橫著看，7.65秒的成績還是在同級具有競爭力的，故給予符合的評定。）
也許有人會問，你們是不是沒用運動模式？放心，用不用，成績都一樣，我們反復試過了，并且全油門狀態(tài)，不管什么模式，電腦對信號的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現(xiàn)在非極限全油門狀態(tài)下的。
不理想的加速成績，我覺得不能把問題推給發(fā)動機，變速箱沿用S6II是問題的最關鍵，雖然相比老款GS，這個經(jīng)過重新調(diào)校的S6II變速箱有了不少進步，但是相比它強大的發(fā)動機及剎車系統(tǒng)等配置，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒，并且橫著和對手比，這個變速箱也沒有優(yōu)勢。通用在中國沒個調(diào)得特別棒的變速箱是個老生常談問題了，我們期望看到在不斷增長馬力數(shù)字的同時也能有個更棒的新款變速箱。（評定：低于2014年該有水平）
◆ 加速測試：
加速看起來沒有什么激動人心的視覺效果，整個過程和預想的一樣。起步時前輪出現(xiàn)短暫小幅打滑，隨后很快重新牢牢抓住地面，2.4升發(fā)動機驅動整備質(zhì)量超過1.6噸的車身恐怕難有什么猛烈的推背感，一切都是循序漸進的完成。
相比老款，駕駛者可能無法體會到新車性能的區(qū)別，不過最終成績是令人激動的：裝備新變速箱的2012款君威0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒，比老款的10.8秒提升了超過1秒鐘的時間。
我們從對比的加速曲線圖中可以看出，區(qū)別的關鍵在第4秒和第5秒之間，也就是變速箱剛剛完成第一次升擋的時刻，2011款君威在2擋的最初階段有細微的動力遲緩跡象，浪費了寶貴的時間，而2012款君威卻維持著較強的提速勢頭，開始和老款拉開差距。
再來詳細觀察一下?lián)Q擋過程。G值曲線記錄了加速度的變化，反映了動力銜接時的沖擊。圖中顯示，新一代變速箱換擋時G值曲線波動的時間有少許縮短，這就意味著用更少的時間完成換擋動作。
盡管通常駕駛者難以察覺出來二者的不同，即使把數(shù)據(jù)量化，用曲線描繪出來，在這張500*300分辨率的圖片里也只不過是幾個像素的差別，但要強調(diào)的是，換擋本身就是很快的，一系列動作只需大概不到0.5秒的時間，能提高0.1秒也是難得的進步。
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君威2.4SIDI的0-100公里加速成績僅為10.8秒，和官方標稱的9.5秒的水平差距尚有距離。雖然加入直噴技術之后，發(fā)動機性能得到了小幅提升，但是2011款車型上也相應增加了20kg的重量，因此君威的加速能力并沒有和主流車型拉開差距，10.82秒只能算是個基本正常的成績。
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● 加速測試：
起步前先關掉ESP，含住油門保持發(fā)動機轉速在3000轉/分鐘起步，前輪就可以輕松突破抓地的極限，同時可以感覺到輕微的扭矩轉向，需要稍微把握好方向盤。
在加速測試過程中，新君威1.6T的6擋手動變速箱充分體現(xiàn)了其擋位清晰且行程短的特點，加速曲線圖顯示換擋間隔只有大概0.4秒左右，能達到這樣的速度在手動擋車型中是非常難得的。
相對來說，和2.0L車型相同的四條225寬度的瑪吉斯輪胎似乎還是以日常駕駛為主，并不能滿足最大265牛米的扭矩對抓地力的需求，起步時輪胎長時間打滑，最后測出從靜止加速到時速100公里所用時間為8.7秒。
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下面就讓我們進入期待已久的性能測試階段，可能從之前的對比當中大家已經(jīng)了解到新君威2.0T的一些性能測試數(shù)據(jù)，這里我們再給大家詳細的展示一下。
◆ 加速性能測試：
350N·m的最大扭矩絕對不是等閑之輩，特別是渦輪增壓車強大的爆發(fā)力在起步時會讓輪胎瞬間失去抓地力，而輪胎空轉會大大影響加速成績。好在廠商給新君威2.0T配上了245mm寬度的大腳，這多少讓我們心理踏實了很多，但我們還是小心翼翼的把起步轉速控制在1500轉左右，而松開剎車的瞬間輪胎還是會有短暫的“尖叫”，好在很快新君威便會進入狀態(tài)，前半程提速感覺相當猛，但是后半程顯得有些后勁不足。
變速箱雖然提供了極為平順的換擋，但是反映速度上還是要稍慢一些，這也是它惜敗DSG邁騰的主要因素，最終7.5秒的加速成績雖然不是第一，但性能也絕對堪稱這個級別的強者，30萬元以內(nèi)的這個級別當中除了邁騰2.0T恐怕也很難找到對手了。
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加速G值顯示出扭矩的不足，峰值不到0.5G的加速能力和大寬輪子不無關系，如果不考慮其他因素的話，換用225mm輪胎加速成績肯定會進入到10秒之內(nèi)。
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眾所周知，中型車的2.0級別車型都不是主打動力性能的，新君威也一樣，147馬力和190Nm扭矩拉動1555公斤的車身，只能說是夠用。與此同時，新君威配置了同級2.0排量車型中最寬的17寸225mm輪胎，加速成績自然會讓大家擔心。
事實上，測試完的成績比較出乎意料，我們腦海中認為0-100公里/小時加速至少得接近14秒的成績，結果僅用了12秒新君威就完成了百公里加速測試，這個成績在很多客觀不利因素下顯得非常的突出（不利因素是：同級2.0最重的車身、同級2.0中最寬的輪胎）
從上面的圖中可以看出，較硬的懸掛可以抵消大部分起步時候帶來的“后坐力”，同時這種優(yōu)雅的姿態(tài)也是225mm輪胎多多少少影響發(fā)動機低轉扭力輸出的結果。如果當初廠商單純?yōu)榱藙恿敵龆o新君威2.0配上215甚至205mm的輪胎，估計加速成績會達到10秒出頭的更佳成績。
這么看來新君威的225mm輪胎對加速成績影響不大，設計師們早就預計好了動力輸出的結果，在不慢于主流中型2.0車型加速成績的基礎上，盡量使用最寬的輪胎，這是厚道的做法！
