中控臺的造型和同車系的其他車型相比，沒有太大變化。老實說，保時捷旗下車型的中控臺造型差異并不大，風格統(tǒng)一，操作方法也都大同小異。

    儀表盤使用令人熟悉的五連環(huán)設計，但其實左右兩邊都是液晶屏，能顯示的信息很多。這套儀表盤顯示系統(tǒng)，已經(jīng)使用在許多車型上了，相信大家并不陌生。

    本車首次搭載PCM 6.0操作系統(tǒng)，雖然界面看起來還是黑黑灰灰的，但事實上操作邏輯是全新設計，支持自定義排列組合，并且更加智能化，系統(tǒng)還提供多媒體及導航的預判性建議，并且能夠原生支持Apple Music。

    現(xiàn)在推出的保時捷，已經(jīng)不像以往那樣，實體按鍵遍布整個擋把周圍，取而代之的是一些觸控按鍵，但是保時捷并沒有完全舍棄機械按鍵，在一些比較重要的地方，還是保留了機械按鍵。

●內(nèi)飾設計

    內(nèi)飾樣式依然強調運動氛圍，坐在前排它能夠給你更強烈的駕駛欲望。組裝工藝及用料水準都無可挑剔，從設計角度來看，它詮釋了科技與傳承的碰撞感，在滿足消費者新鮮感的同時，還能給保時捷死忠更多心靈上的撫慰。

    國內(nèi)版本的Cayenne Coupé車型均標配Sport Chrono組件，這在Cayenne上需要花費13500元選裝。從這里也能看出保時捷對于兩款車型的定位區(qū)別，Cayenne Coupé是面向更年輕、更追求運動的客戶群。

● 豪華和檔次感十足的內(nèi)飾

    在內(nèi)飾方面，不同型號的車型內(nèi)飾基本相同，豪華感和運動氛圍都做得挺到位。試駕車選裝了氛圍燈、數(shù)字計時器和運動座椅，包括前排一體式頭枕、座椅中心獨有的縫線圖案和升高的側墊。

● 簡約風格內(nèi)飾

    老款Cayenne讓我們印象最深的就是琳瑯滿目的按鍵，跟飛機駕駛艙一樣，有著很強的運動感。而全新Cayenne繼續(xù)做減法，通過帶有反饋的觸摸按鍵和少量的實體按鍵取代了原先復雜的設計，內(nèi)飾看起來科技感更強，這也是符合當下審美的做法。

    不過視覺和手感很好的真皮內(nèi)飾選裝價格要5.23萬元，是這臺車最貴的單一選裝項目。從實際感受來看這5萬多塊錢花的還是挺值得，內(nèi)飾看起來很高級，質感一下就上去了。如果讓我在輔助配置和真皮內(nèi)飾之間做選擇，我會更傾向于這套真皮內(nèi)飾。就乘坐感受而言，前排的舒適度非常棒，第二排兩側的座椅也不錯，中間會略遜于兩側。

    不難預計，未來保時捷車型上可能會開始普及新Cayenne和Panamera上的這種內(nèi)飾設計，用一體式的觸控面版來代替之前整體排列的按鍵，我個人更喜歡上代那種，很有范兒。

    這輛試駕車的多媒體系統(tǒng)還不能選擇中文，只能用英文展示了。這款觸控屏幕表現(xiàn)很好，操作體驗基本可以達到平板電腦的水平了，界面UI也是簡約、高檔的風格，和內(nèi)飾很搭。

    坐進車內(nèi)，眼前所看到的對得起換代這個詞了。內(nèi)飾細節(jié)與Panamera基本相同，非常大面的觸控以及液晶屏，檔次感毫無疑問比上代車型有很明顯的提升。

   中央12.3英寸屏幕的畫質非常好，界面設計以及顏色搭配也很舒服。之前的保時捷在擋把附近有非常多的物理按鍵，很能俘獲男性朋友的心。新一代車型依舊有很多功能按鍵，只不過完全采用觸摸的形式，很好的一點是它不僅僅是觸摸，是可以按的，模擬出了按鍵“咔咔”的感覺。當然了，收集指紋是肯定的。

    儀表盤從樣式看標志性5盤設計，結構上中間轉速表堅持了機械儀表，兩側則分別配以7英寸液晶屏來顯示各種信息，同樣也可以有不同的變化和組合，實用性和傳承兼顧。方向盤也是保時捷新款樣式，握感沒的說，駕駛模式選項獨立在4點方向，選裝Sport Chrono后會多出一個按鍵，啟動它會讓這臺車短暫的進入瘋狂模式，20秒內(nèi)響應變得極其敏感，還會在儀表盤上出現(xiàn)倒計時，很有儀式感。

● 簡單的車內(nèi)設計點評

    自從保時捷前排的功能區(qū)以魚骨形式排布按鈕之后，駕駛保時捷各種車型都感覺不像是在開車，更像是飛機之類的航天器。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的，不過實際使用就是另一回事兒。繁多的按鈕需要適應，只有擋把后面那些關于駕駛的按鈕我一眼就知道是做什么用的。此外每個按鈕的個頭都很小，當你一邊觀察路況，一遍又想操作某個功能時按錯就不奇怪了，比如你想打開雙閃，卻不小心開了車窗除霧功能。

    車內(nèi)，這臺卡宴S測試車選裝了黑色光面真皮內(nèi)飾，價格為5.38萬元，實際上官方對于內(nèi)飾的真皮還有多種可選方案，價格也各不相同。我推薦大家如果不是很差錢的話這項配置一定不要落下，其對車內(nèi)檔次感的提升幾乎是最大的，并且中控臺以及車門內(nèi)飾板細節(jié)處都完全被真皮包覆。

    新款三輻方向盤造型和918上的完全一樣，帶有換擋撥片，有要求的朋友可以選裝桃木或碳纖維飾條，再或者Alcantara織物材質。喇叭的按鍵區(qū)域很小，用大拇指按很吃力，而且按鍵的回饋非常大，要很用力才能按下，好在左側的功能區(qū)里有自定義按鍵可以設定為喇叭，這樣就可以輕松的用拇指來操作了。

    音響系統(tǒng)就不用說了，卡宴S及以上車型標配BOSE，不過這里要說的是電話模塊和藍牙手持電話，測試車上選裝了這兩個組件，一共花費1.06萬元。其實我覺得藍牙手持電話真心沒意義，單獨選配電話模塊就只要2200元，這個還是比較值得選購的。

● 內(nèi)飾空間：中控僅換裝新方向盤，空間表現(xiàn)與老款相同

    來到車內(nèi)，新款卡宴的變化就不如外觀那么大了，除了換裝了與918相同款式的方向盤外，其余則與老款一模一樣。

    雖然我個人覺得這款方向盤已經(jīng)足夠好看，但如果您對此還不夠滿意，保時捷還提供了帶有胡桃木、樺木或碳纖維飾板并且同時帶有電加熱功能的方向盤供消費者選裝。Cayenne S的需安裝費用為1.1萬元，如果單獨選裝方向盤電加熱功能則僅需5000元。

    Sport Chrono組件終于能在新款卡宴上選配了，相比普通版本除了增加了SPORT PLUS（運動升級）模式外，更大的意義在于選裝了Sport Chrono組件后，車輛便擁有了高性能起步功能，也就是我們俗稱的彈射起步，這對于不少對駕駛樂趣頗有追求的消費者來說無疑是件好事。選裝費用為1.28萬元。

    我們所試駕的這臺Cayenne S并沒有選裝價格為3.25萬元的真皮擴展組件，因此中控臺、門板、擋把周圍區(qū)域等部位基本都只是采用了搪塑工藝材質，雖然觸感柔軟但檔次感并不是很強。我個人認為Cayenne S畢竟起步價都已超過130萬了，不能差這點意思，因此我強烈建議準車主們選上這個配置。

● 內(nèi)飾設計變化

    卡宴S E-Hybrid的內(nèi)飾設計與老款相比沒有明顯變化，只因為它是一款插電式混合動力車型，所以對儀表盤進行了改進，首先是取消了時速表，取而代之的是動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤（或稱之為動力輸出表），而時速顯示改為數(shù)字顯示。此外，儀表盤的指針也由紅色變?yōu)辄S色。

● 內(nèi)飾

    內(nèi)飾就不一樣了，戰(zhàn)斗氣息滿格。帶換擋撥片的三輻方向盤，有機油壓力顯示的五連儀表盤，還有密密麻麻布滿各種按鍵的中控臺，一眼望去，不明覺厲。相信男性車主大多會很喜歡這個酷似飛機座艙的駕駛環(huán)境，一股征服、駕控的欲望油然而生，女性車主要弄明白得花點力氣，務必拿出你們研究化妝品、衣服、鞋子、皮包、明星八卦的那股子鉆研精神。

    車主沒有給這臺卡宴購買真皮內(nèi)飾選裝包，車里有大塊大塊的硬塑料，照片上看還行，但實際的視覺和觸覺感受都跟心理預期差太多，我們論壇里也有很多車主在后悔沒有購買這個選裝包，看來還非常有必要，加上吧，53800元人民幣。

    小結：設計功力到位，兼顧豪華與嚴肅，標準版內(nèi)飾塑料件太多，建議選裝真皮組件。

● 中控：設計出色、使用更方便

    一看到卡宴的中控臺，首先就會被面積夸張的空調出風口所吸引，碩大的長方形出風口讓人想到了噴氣式戰(zhàn)斗機的前進氣道，非常有氣勢。整個中控的設計無論是儀表臺還是功能區(qū)，都和Panamera如出一轍，給人熟悉的感覺。

    卡宴采用略有些復古設計的三幅方向盤，其尺寸較小，更加方便駕駛員轉向。真皮包裹的手感非常舒服，粗細也比較適中。最值得一提的是它的換擋撥片，不僅做工十分精致，駕駛時正好位于大拇指下方，非常方便操作。

    儀表仍由5個圓形的儀表盤組成，不過這次將轉速表設計在中間位置，更加突出了卡宴的運動特性。方向盤下面的黑色按鍵很不起眼，開始還一度以為這是手動調節(jié)的扳手，但是一按才發(fā)現(xiàn)：電動的！

    新的中控區(qū)域變得更易于操作，上部只留下音響控制區(qū)域，而將分區(qū)空調的操作區(qū)域移至了變速器檔把兩側的位置，使用起來更加順手。強大的的底盤懸掛控制系統(tǒng)可以對底盤的高度、硬度做出調整，凸起的設計更符合人體工程學。

    保時捷的很多車型都將鑰匙孔設計在左側，卡宴也不例外，這樣的設計是源于當年賽車比賽的需要，賽車手可以左手啟動汽車，右手掛檔，從而節(jié)省了起步的時間。中控臺頂部的指南針十分別致，中間還集成了車外溫度顯示。門板和座椅中部上都有L形的扶手，握起來十分順手，很實用。