| 奧迪-奧迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
| 總分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
剎車距離一汽奧迪-奧迪A6L
● 剎車測試
雖然加速成績在同級別中并無優勢，但剎車表現屬實杠杠的。剎車初段腳感非常好，制動力來的及時，整段輸出比較均勻，用一個詞來形容，就是“穩健”，前輪對向四活塞的剎車卡鉗為優秀的制動感受提供了很大幫助。倍耐力P ZERO輪胎的表現同樣功不可沒，制動全程都能牢牢抓住地面，滑移率控制的比較優秀。同時，ABS的調校也是可圈可點，不僅毫無彈腳感，動作非常柔順均勻，主觀感受無可挑剔。
36.39米的制動成績讓對手們無話可說，且連續十次制動表現穩定，并未出現明顯衰減。即便在2022年，對于一臺自重接近1.9噸的大家伙來說，這樣的制動表現都是出類拔萃的。
節選自《國產長軸的完美注腳 測試新款奧迪A6L》
剎車測試
前輪對向六活塞的剎車卡鉗可以提供很好的制動力，ABS的介入頻率非常高，幾乎不會有彈腳的感覺，整個制動過程感受十分線性，連續多次測試剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，最終100-0km/h的剎車成績為36.01米。
● 制動測試
測試當天氣溫比較低，前兩次測試時輪胎還不在最佳狀態，導致成績在42米開外，隨著胎溫和制動系統進入狀態，之后的成績都在37米左右，沒有出現衰減，很穩定。這個級別的車型大家表現都不差，符合行政級座駕應該有的素養。
相關車型：奧迪A6L 2016款 TFSI 運動型
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
全力剎車時制動力輸出很穩定，ABS表現良好，腳下的振動感很輕微，最終平均剎車成績為38.76米，符合我們認定的優秀水平。
節選自《檢驗全新動力系統 測試改款奧迪A6L》
剎車測試中，A6L成績為39.34米，523Li則是40.13米，都屬于優秀范疇。兩款車無論制動系統力度還是車身姿態都比較接近，523Li距離稍遠，與更舒適化的懸掛調校有關。
剎車成績39.45米，雖然比預期的距離長了一點，但仍算的上優秀了。制動瞬間車身姿態穩健，尤其是前懸支撐飽滿，保證了良好的成績，不過從G值曲線的整體波動趨勢來看，能察覺出一些懸掛系統偏舒適的痕跡，多次測試表現穩定，符合自身定位。
● 性能測試視頻
相關車型：奧迪A6L 2010款 2.7 TDI
剎車的測試并沒有什么意外，奧迪A6L的剎車能力從之前的接觸中就已經了解到一直是中規中矩，這一點和它的競爭對手們相比并不拔尖兒，但也絕不示弱，幾次測試下來，40米的距離是期間最好的成績。僅從數據上看，這個成績在汽車之家的剎車測試標準上已經達到優秀水平。
盡管是全負荷的連續性能測試，該車的成績起伏趨勢也不算大，如果是取平均成績的話，奧迪A6L 3.0T也達到了40.6米，仍然很優秀。
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