奧迪A6L 55 TFSI搭載了EA839 3.0T渦輪增壓發(fā)動機，這是目前主流的豪華品牌中大型車中為數(shù)不多的六缸發(fā)動機，奔馳E級已經(jīng)不提供六缸車型了，而寶馬5系想要六缸，只能選擇進口的短軸版本。

    與這臺發(fā)動機匹配的是DL382 7速雙離合變速箱，雖然型號和結(jié)構(gòu)與2.0T車型所搭載的變速箱一樣，但里邊的零部件經(jīng)過強化后，完全能夠滿足這臺3.0T發(fā)動機最大500N·m的強度需求。

    車內(nèi)儲物空間兩款車的各個儲物格都不缺失，包括前排放手機的位置或者后排中央扶手上的擴展儲物格。至于后備廂方面的表現(xiàn)，奧迪A6L后備廂內(nèi)部高度稍高，小的20英寸行李箱可以與24英寸的疊放，而沃爾沃S90的后備廂進深稍大，立放的20英寸行李箱可以與平躺的28英寸行李箱共同放入。

動力系統(tǒng)

    我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內(nèi)部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發(fā)動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發(fā)動機。

    傳動系統(tǒng)方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術(shù)，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。

● 動力系統(tǒng)

    這臺高功版發(fā)動機的參數(shù)和主要競品奔馳E級、寶馬5系的高功版車型相比并不算突出，尤其是最大功率處于下風(fēng)。但是這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。

● 動力總成

    動力方面搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的A6L全面領(lǐng)先于搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的ES，動力表現(xiàn)也是如此，A6L的動力表現(xiàn)更加輕快自如，而ES雖然用靈敏的油門和較高的轉(zhuǎn)速來保證行駛的流暢感，但急加速時還是有些力不從心，適合那些對于動力沒有需求以舒適為主的消費者。A6L運用了電子手剎并配有自動駐車功能，ES的傳統(tǒng)腳剎有些落后。

    2014款奧迪A6L TFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置前驅(qū)的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

『左：電子駐車按鈕  右：換擋撥片』

動力部分：2.0L渦輪增壓發(fā)動機+6擋手動變速箱。

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    就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動機，一個V6一個L6，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個輸出更平順，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢，5系飽滿，這事有關(guān)靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹。

    變速箱方面二者有著本質(zhì)區(qū)別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置，日常換擋細膩順滑，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動機馴服的有條不紊，暗合商務(wù)需求。

    3.0升V6機械增壓發(fā)動機最大功率220千瓦（299馬力），最大扭矩440牛米，搭配7擋雙離合變速箱。不熟悉奧迪車的人可能被車尾的“50TFSI”字樣嚇到，猛一看還以為是“5.0T”的。

    其實這是奧迪在國內(nèi)啟用的最新命名方式，以平均加速G值的概念來標定車輛性能。100km/h約等于27.7m/s，用它除以官方給出的5.9s加速時間，得出平均加速G值約0.48，再四舍五入到0.5，就是“50”一數(shù)的由來。

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    我們測試的這款30FSI搭載2.5升自然吸氣V6發(fā)動機，由原先那臺2.8升演變而來，專為中國市場設(shè)計，最大功率190馬力，峰值扭矩250N·m，匹配8擋CVT變速箱，它的任務(wù)是取代之前的2.4版本，也就是說年輕俊俏的面孔之下，很可能保持著成熟穩(wěn)重的內(nèi)心，車輛啟動的同時我就明白了這個事實，油門轉(zhuǎn)向都比較輕巧，走舒適路線是沒錯了。

    全新奧迪A6L總共配備了4套動力系統(tǒng)，其中2.5FSI發(fā)動機是首次配備與奧迪A6L車型，而這款直噴發(fā)動機也是奧迪專為中國市場打造的，該款發(fā)動機是基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā)，并搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）等先進技術(shù)，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動機。

    除此之外，其余的三款發(fā)動機雖然都是老型號，但是均經(jīng)過了改進，其中2.0TFSI發(fā)動機壓縮比降至9.6，但仍能在8.8秒內(nèi)完成百公里加速，它與2.8FSI發(fā)動機一同匹配了8速multitronic無極/手動一體式變速器，還有一款6速手動變速箱未來可供選擇；3.0TFSI發(fā)動機在機械增壓的輔助下，配合7速S tronic雙離合變速器，動力提升至220kW，并能夠產(chǎn)生440N·m的峰值扭矩，5.9秒百公里加速比上一代車型還快了0.7秒！

    即將上市的新奧迪A6L除了延續(xù)之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發(fā)動機之外，還特別為中國市場推出了一款專門開發(fā)的2.5FSI直噴發(fā)動機，該款發(fā)動機是基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā)，并搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）等先進技術(shù)，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動機。最大功率140kW（較老款增加10kW），最大扭矩250N·m（較老款增加20N·m），配合8速multitronic無極/手動一體式變速器，官方給出的綜合油耗僅為7.5L/100公里。

    其余三款發(fā)動機也同樣經(jīng)過了改進，其中2.0TFSI發(fā)動機壓縮比降至9.6，但仍能在8.8秒內(nèi)完成百公里加速，它與2.8FSI發(fā)動機一同匹配了8速multitronic無極/手動一體式變速器，還有一款6速手動變速箱未來可供選擇；3.0TFSI發(fā)動機在機械增壓的輔助下，配合7速S tronic雙離合變速器，動力提升至220kW，并能夠產(chǎn)生440N·m的峰值扭矩，5.9秒百公里加速比上一代車型還快了0.7秒！

    如果您以為30FSI和50TFSI僅有動力系統(tǒng)和之前所提到的區(qū)別，那自然是錯誤的。不用想都會知道“基本型”一定會出現(xiàn)在搭載2.0TFSI發(fā)動機的“TFSI”車型上，而作為旗艦車型的50TFSI還會搭載諸如夜視、車道保持、空氣懸掛、自動泊車和帶冠狀齒中央差速器的quattro系統(tǒng)等堪比奧迪A8L的高科技配置。

● 談行駛之前，先看下這款2.7TDI發(fā)動機情況

    2.7TDI是2.7升渦輪增壓柴油缸內(nèi)直噴發(fā)動機的簡稱，峰值扭矩：380Nm（1400-3500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā)）；最大馬力：190馬力。這是一款很典型的柴油增壓發(fā)動機，特點是相對比較低的油耗、比較強勁的扭矩輸出。

    不同于汽油發(fā)動機需要由火花塞來點火燃燒，柴油發(fā)動機是以高壓方式讓空氣自身摩擦生熱自燃，長久下來，還將可省下不少更換火花塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油發(fā)動機對于機油的清潔性有更嚴格的標準，所以必須使用專為柴油發(fā)動機設(shè)計的機油，才能延長柴油發(fā)動機的使用壽命。

● 2.7T發(fā)動機的噪音和抖動

　　打開發(fā)動機艙，你會發(fā)現(xiàn)柴油版A6L車型的發(fā)動機倉更為整潔，一汽奧迪在生產(chǎn)的時候除了將柴油發(fā)動機露出來外，將其余發(fā)動機倉中的部件全部用遮版遮擋了起來，這樣一來就給人很干凈的感覺。當然發(fā)打開動機艙并不是為了欣賞它是否整潔、干凈，我們主要任務(wù)就是體驗這臺2.7L TDI（渦輪直噴增壓柴油發(fā)動機）帶給我們的駕駛感受。

　　從數(shù)據(jù)上看，這臺2.7L TDI發(fā)動機的最大功率為140千瓦（190馬力），在1400轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出380牛•米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，除了馬力小點外其他并沒有什么不足，當然馬力小是與柴油發(fā)動機的原理和柴油的性質(zhì)決定的。

    參數(shù)上，該款發(fā)動機也是非常厲害的，213KW/4850-6800rpm的最大功率（290馬力）；420N·m/2500-4850rpm的最大扭矩，官方給出的0-100km/h加速時間為6.6秒，這已經(jīng)很令人興奮了！但是在這里，我想要提前透露一點，以上報出的加速時間好像有些“保守”了，在汽車之家的測試中，09款奧迪A6L 3.0T跑出了更快的成績！

    回到重點吧，這次測試的主要目的是想弄清楚2.8 FSI發(fā)動機的性能。在數(shù)值上，210馬力并不算很突出，280N·m的扭矩和2.0TFSI發(fā)動機相同，但輸出轉(zhuǎn)速顯然不及渦輪增壓發(fā)動機。在官方數(shù)據(jù)上也證明了這一點，1500轉(zhuǎn)就能達到峰值扭矩的2.0TFSI發(fā)動機只需要8.8秒就能加速到100km/h，而2.8 FSI車型需要9.1秒。