乘坐空間北京奔馳-奔馳E級
乘坐空間
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后排中間座位一定不是中大型車該去注重的，所以這兩臺車的這個座位坐起來都挺不舒服的，尤其是A6L，184cm的體驗者坐在這兒都沒辦法完全坐直，所以對第五個座位有較大需求的朋友可要考慮清楚這個問題了。
● 乘坐空間——E 320 L更為寬敞
寶馬5系這一次沒有加長軸距，卻加厚了車內(nèi)座墊，所以車內(nèi)空間沒那么大，當然寬敞還是足夠的。再看看E 320 L，雖然它座墊更薄，而填充很軟乎，坐上去有點陷入感，一定程度也增大了頭部空間，當然整體來看，E 320 L的后排空間確實大了一個級別，想干什么都可以了。
乘坐空間
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乘坐空間方面，體驗者身高173cm，進入E 200 L的前排并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部空間約為1拳，此時當他進入后排后，頭部空間大約為4指，而后排的腿部空間與同級別其他車型一樣十分寬敞，完全不會給人局促感。后排兩側(cè)頭枕造型獨特，填充物也很柔軟，當乘客在后排休息的時候能很好地承托住頭部。
后排座墊加長：實測增加4公分 舒適性提升明顯
2012款奔馳E級后排座椅的座墊全系加長4公分，從數(shù)據(jù)上來看或許沒有太多直觀的概念，但我們找來了2011款和2012年車型對比體驗后發(fā)現(xiàn)，這多出來的4公分正好可以提供大腿到膝關節(jié)部分的支撐，對于后排乘坐舒適性起到了錦上添花的作用。
后排體驗：獨立座椅設計象征意義大 中央扶手位置略微偏低
相較于內(nèi)飾用料大幅進步，配置上的小打小鬧，E300L時尚豪華型后排采用了雙獨立座椅的設計倒是內(nèi)飾的一大亮點。但從實際體驗后發(fā)現(xiàn)，這樣的設計對后排乘客舒適性的提升幫助并不明顯，無非就是看著更顯擺一些。但這樣帶來的弊端就是，后排乘客的左右移動會帶來不便，而且也不能臨時“擠三人”。此外，后排還有一個設計不足就是中央扶手位置偏低，如果能在抬高3-4公分效果會大不一樣。
『體驗者身高：180cm』
● 空間表現(xiàn)——后排乘坐空間堪比S級/儲物空間設計新穎
舒服？豪華？高檔？這些詞用來形容奔馳E級的座椅顯得都是那么理所應當從而就有些多余了。這次我們要說的是它的人性化設計：在調(diào)節(jié)前后位置的同時，座椅的頭枕會自動進行高低調(diào)節(jié)，這會讓人覺得奔馳E級比其它車型要聰明一些。
加長140mm的優(yōu)勢在后排乘坐空間上得到了最充分的展現(xiàn)，身高1.85米的體驗者坐在后排腿部空間還有三拳以上，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)和奔馳S級十分接近了。更令人滿意的是前后排的頭部空間也都很寬裕，然而后排VIP乘客可以享受到的還不僅于此。
就連一些中型車現(xiàn)在也開始裝備這樣的后排VIP控制系統(tǒng)，不過奔馳E級上的這套可調(diào)節(jié)的功能更多一些。在副駕駛座椅被調(diào)節(jié)到最前端時，右后座的乘客擁有充足的腿部空間，各種坐姿順心所欲。而VIP控件還可以調(diào)節(jié)副駕駛的座椅坐墊高度，甚至是頭枕的高度，看來這是一個很專權(quán)的設計。
