車輛懸架起亞-起亞K5
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雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，在架構(gòu)上沒(méi)有太大區(qū)別。
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●底盤(pán)感受
車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合也是這一級(jí)別常見(jiàn)的懸架形式。總的來(lái)說(shuō)，相比車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，其底盤(pán)更多的還是照顧乘客的舒適度，通過(guò)顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，并且過(guò)程十分的干脆利落，避震筒能及時(shí)抑制住多余的彈跳，整體感非常強(qiáng)，稍微帶著一點(diǎn)速度通過(guò)減速帶也不會(huì)覺(jué)得有彈跳感。
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車輛懸架
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● 懸掛：非常硬朗/操控不錯(cuò) 舒適性欠佳
既然定位于運(yùn)動(dòng)，K5的整體調(diào)校也會(huì)切合這一定位，幾天的試乘感覺(jué)懸掛用“很硬”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)，這一調(diào)校會(huì)讓車輛在過(guò)彎時(shí)有著良好的支撐，遭遇路況不佳的顛簸路面會(huì)感覺(jué)車輛極具韌性，頻繁短促的共振也會(huì)讓你感覺(jué)非常過(guò)癮。
但是如果說(shuō)前兩天的長(zhǎng)途試乘更多的是對(duì)車輛保有新鮮感的話，那么之后的旅途中盡管座椅還算舒適，這種過(guò)硬的懸掛仍然會(huì)讓我們乘坐者多少有些煩躁。
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車輛懸架
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