車輛懸架長安汽車-逸動
車輛懸架
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或許有些人還不知道，長安今年參加了CRC中國汽車拉力錦標賽，參賽車型就是逸動XT，相信他們從賽場中積累的寶貴經(jīng)驗對于底盤的研發(fā)也會有很大幫助。這輛逸動的底盤采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架，但看得出工程師調校得很用心，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過減速帶時，車輪沒有多余的跳動，車內乘客感受不到很強的沖擊力。更重要的是，這種偏舒適的調校并沒有嚴重影響到操控性。盡管轉向談不上精準，懸架支撐性也沒有刻意強化，但起碼沒有讓我這個挑剔的車評人產(chǎn)生任何抱怨。對于這個價位的車型來說，能夠做到這一點就是成功。
車輛懸架
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相關車型：逸動 2014款 1.6L 手動豪華型
速銳和逸動懸架系統(tǒng)對比 | ||
車型 | 比亞迪 速銳2012款1.5L手動豪華型 | 長安 逸動2014款1.6L手動豪華型 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 拖曳臂式非獨立后懸架 |
懸架方面，兩車前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則有所區(qū)別，速銳后懸架為目前較為常見的扭力梁式非獨立懸架，而逸動采用的是拖曳臂式非獨立后懸架。
相關車型：逸動 2014款 1.6L 手動豪華型
對于這款長安全新打造的A級車型，其使用的是該級別車型中比較常見的前麥弗遜后扭轉梁式的懸掛系統(tǒng)，與其動力系統(tǒng)一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到（點擊查看文章），逸動的底盤懸架結構與北京現(xiàn)代悅動車型的十分相似，而并非之前猜測的借用了CX30現(xiàn)有平臺改良。長安逸動在底盤上面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然這樣可以縮短了研發(fā)周期，同時也盡量避免了自行研發(fā)的技術風險，但也因此表明了在底盤懸掛技術研發(fā)方面自主品牌仍是處于劣勢的地位。
車輛懸架
由于志翔乃至后續(xù)的CX30市場表現(xiàn)平淡，長安汽車力求在A級轎車市場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然采用了這個級別車型常用的前麥弗遜后扭轉梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現(xiàn)有平臺，但是經(jīng)過仔細辨別之后，我們發(fā)現(xiàn)，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現(xiàn)代悅動非常近似。
