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    剎車初段的腳感很不錯，一腳下去立刻能感覺到制動力的釋放。但好感僅限于此，隨后并沒有感受到制動力的增加，而且輪胎的滑動比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗，剎車配置已經(jīng)很強(qiáng)了，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿。以汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)來看，最終測試成績屬于合格水準(zhǔn)，但考慮到剎車配置和保時捷的招牌，我認(rèn)為Macan S的剎車表現(xiàn)是比較差的。

    剎車的腳感最好的是Macan，GLC 轎跑SUV感覺有點偏軟，而且會有ABS彈腳的感覺。而在支撐和姿態(tài)上相比這級別其它的SUV，他們做得很好。從成績上看都達(dá)到了我們的心理預(yù)期，用四活塞前卡鉗的Macan和GLC 轎跑SUV要比寶馬X4表現(xiàn)略好。

● 剎車測試

    剎車踏板初段腳感不錯，響應(yīng)很快，給人很強(qiáng)的信心。前輪標(biāo)配對向四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力及穩(wěn)定性。最終剎車成績?yōu)?7.81米，十次剎車測試后也并未出現(xiàn)熱衰減，表現(xiàn)穩(wěn)定。不過，同級別對手也都實力強(qiáng)勁。

2/剎車測試

    剎車的表現(xiàn)上，兩車都表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，兩車的懸架系統(tǒng)支撐性都很出色，都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài)。而在最終成績上，保時捷繼續(xù)展現(xiàn)了其不可一世的態(tài)度，Macan不僅連續(xù)多組成績的起伏非常小，而且數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)。而捷豹F-PACE也不遜色多少，最終成績比Macan多了不到1米，同樣在優(yōu)秀范圍之內(nèi)。

    ☆ 制動測試：

    全力制動時車身姿態(tài)對于SUV車型來說保持還算不錯，前懸架有一定壓縮，后懸架也看得到拉伸，但車內(nèi)的感覺比較穩(wěn)定，車尾沒有晃動，最終100km/h-0的制動成績?yōu)?7.2米，表現(xiàn)不錯。

● 100-0剎車距離36.72米，表現(xiàn)搶眼

    全力制動時，Macan 2.0T的前懸架支撐力表現(xiàn)非常不錯，車輛并未持續(xù)明顯的點頭情況，整體動作算是比較穩(wěn)健、優(yōu)雅的。而且在整個制動過程中，駕駛者能明顯的感覺到剎車力度的釋放持續(xù)、強(qiáng)勁，給人的信心很足，很有安全感。

    最終實測36.72米的100-0km/h的成績表現(xiàn)也可謂是傲視同級別一眾競品車型。更重要的是，在我們進(jìn)行的連續(xù)多組測試中，剎車成績浮動都很小，基本都維持在37米左右，表現(xiàn)穩(wěn)定。

    如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話，Macan S在制動測試中的表現(xiàn)則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中，Macan S的表現(xiàn)極為均衡，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績，毫無懸念的達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

    再來看制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，Macan Turbo標(biāo)配前輪對向6活塞，后輪浮動式卡鉗制動系統(tǒng)，前后輪均采用大尺寸通風(fēng)剎車盤。全力制動時，車輛的前懸架支撐相當(dāng)出色，車身的前傾被抑制在很小的范圍內(nèi)。首次測試時當(dāng)我們拍攝完剎車姿態(tài)，還未采集到夠用的剎車數(shù)據(jù)時，天公不作美下起了大雨，不過此番我們又擇日對該車進(jìn)行了重新測試，最終測得的100-0km/h剎車距離為36米，輕而易舉的進(jìn)入了優(yōu)秀范圍內(nèi)。