剎車距離保時捷-Macan
剎車初段的腳感很不錯，一腳下去立刻能感覺到制動力的釋放。但好感僅限于此，隨后并沒有感受到制動力的增加，而且輪胎的滑動比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗，剎車配置已經很強了，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿。以汽車之家的標準來看，最終測試成績屬于合格水準，但考慮到剎車配置和保時捷的招牌，我認為Macan S的剎車表現是比較差的。
剎車的腳感最好的是Macan，GLC 轎跑SUV感覺有點偏軟，而且會有ABS彈腳的感覺。而在支撐和姿態(tài)上相比這級別其它的SUV，他們做得很好。從成績上看都達到了我們的心理預期，用四活塞前卡鉗的Macan和GLC 轎跑SUV要比寶馬X4表現略好。
● 剎車測試
剎車踏板初段腳感不錯，響應很快，給人很強的信心。前輪標配對向四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力及穩(wěn)定性。最終剎車成績?yōu)?7.81米，十次剎車測試后也并未出現熱衰減，表現穩(wěn)定。不過，同級別對手也都實力強勁。
2/剎車測試
剎車的表現上，兩車都表現出了極高的水準，兩車的懸架系統支撐性都很出色，都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài)。而在最終成績上，保時捷繼續(xù)展現了其不可一世的態(tài)度，Macan不僅連續(xù)多組成績的起伏非常小，而且數據都在優(yōu)秀范圍內。而捷豹F-PACE也不遜色多少，最終成績比Macan多了不到1米，同樣在優(yōu)秀范圍之內。
☆ 制動測試：
全力制動時車身姿態(tài)對于SUV車型來說保持還算不錯，前懸架有一定壓縮，后懸架也看得到拉伸，但車內的感覺比較穩(wěn)定，車尾沒有晃動，最終100km/h-0的制動成績?yōu)?7.2米，表現不錯。
● 100-0剎車距離36.72米，表現搶眼
全力制動時，Macan 2.0T的前懸架支撐力表現非常不錯，車輛并未持續(xù)明顯的點頭情況，整體動作算是比較穩(wěn)健、優(yōu)雅的。而且在整個制動過程中，駕駛者能明顯的感覺到剎車力度的釋放持續(xù)、強勁，給人的信心很足，很有安全感。
最終實測36.72米的100-0km/h的成績表現也可謂是傲視同級別一眾競品車型。更重要的是，在我們進行的連續(xù)多組測試中，剎車成績浮動都很小，基本都維持在37米左右，表現穩(wěn)定。
如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話，Macan S在制動測試中的表現則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中，Macan S的表現極為均衡，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績，毫無懸念的達到了優(yōu)秀的水準。
再來看制動系統的表現，Macan Turbo標配前輪對向6活塞，后輪浮動式卡鉗制動系統，前后輪均采用大尺寸通風剎車盤。全力制動時，車輛的前懸架支撐相當出色，車身的前傾被抑制在很小的范圍內。首次測試時當我們拍攝完剎車姿態(tài)，還未采集到夠用的剎車數據時，天公不作美下起了大雨，不過此番我們又擇日對該車進行了重新測試，最終測得的100-0km/h剎車距離為36米，輕而易舉的進入了優(yōu)秀范圍內。