● 后懸架其它細(xì)節(jié)

    在后懸架結(jié)構(gòu)方面，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動(dòng)卡鉗類型的選擇上，保時(shí)捷也做了妥協(xié)，目前的現(xiàn)售車型中，Macan是唯一一款在后制動(dòng)沒有采用多活塞固定式卡鉗的車型，奧迪所使用集成了駐車電機(jī)的單活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗既可以滿足該車型所需的制動(dòng)力，還可實(shí)現(xiàn)電子駐車功能，相比那些通過額外加裝電機(jī)來驅(qū)動(dòng)拉索實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能的方式來說，天合公司提供的這款集成度很高的制動(dòng)卡鉗以現(xiàn)階段來看是一個(gè)較好的解決方案。

● 前懸架細(xì)節(jié)

◆ 空氣懸架+可變阻尼減振器

    為了更好的詮釋不同駕駛模式下車輛的狀態(tài)，Macan全系車型都配備了可變阻尼減振器，此外，入門版車型也可選裝Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備的空氣懸架。

◆ 制動(dòng)卡鉗類型

    奧迪Q5的前制動(dòng)裝配的是單活塞浮動(dòng)式卡鉗，保時(shí)捷Macan的入門版車型（2.0T車型售價(jià)55.8萬。現(xiàn)階段這個(gè)價(jià)格在北京買不著2.0T的“裸車”，店內(nèi)的2.0T的現(xiàn)車都已經(jīng)選裝了配置。）的前制動(dòng)卡鉗為雙向四活塞固定式卡鉗，而價(jià)格更高的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則裝配的是雙向六活塞固定式卡鉗。順便提一句，售價(jià)在69.8萬元的奧迪SQ5的前制動(dòng)裝配的也是雙向四活塞制動(dòng)卡鉗。

    奧迪Q5的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在2013款車型改款時(shí)做了一定的調(diào)整，由原先的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)改為電動(dòng)助力，保時(shí)捷Macan的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也采用了電動(dòng)助力，它剛好可以迎合不同駕駛模式的設(shè)定，為駕駛員提供不同程度的方向盤旋轉(zhuǎn)力度，以此呈現(xiàn)更好的駕駛感受。

    雖然整體結(jié)構(gòu)相同，但在一些細(xì)節(jié)之處還是能夠體現(xiàn)出兩個(gè)品牌對(duì)車型不同的理解。例如，前輪拱罩前端，Macan留有通風(fēng)孔給前制動(dòng)導(dǎo)入空氣為其散熱以及控制臂上的導(dǎo)風(fēng)裝置，這些細(xì)節(jié)是Q5并沒有顧及到或者在功能上是不需要的。

● 其它細(xì)節(jié)

    鋁制的副車架也讓車頭的重量得到控制，下部的兩根鍛造鋁制控制臂分別起到支撐和導(dǎo)向的作用，從整體結(jié)構(gòu)來看，兩款車的前懸架完全相同，但接下來通過一些細(xì)節(jié)的展示，你就能看到兩款車型在定位上的差異。