Macan S裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速器，輪間限滑則通過電子輔助系統(tǒng)來完成。常規(guī)狀態(tài)下，后輪會獲得更多的動力分配，當后輪抓地力不足或開啟越野模式時，前輪會得到更多的動力。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    Macan裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速器，輪間限滑由電子輔助系統(tǒng)來完成。常規(guī)狀態(tài)下動力更多輸送到后輪，當后輪抓地力不足或開啟“OFF ROAD”模式時，會將更多的扭矩分配到前輪。

● 四驅(qū)測試

    除此之外，Macan全系還配備了基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，而非奧迪Q5上的托森差速器，其中前后橋采用開放式差速器，正常駕駛時80%的動力將分配給后輪，其余則輸出至前輪，而在OFF ROAD模式下，前后輪的動力輸出比例則將變?yōu)?:6以提升脫困能力。

    最后再來說一下四驅(qū)系統(tǒng)，在此次試駕過程中很少提到這方面的內(nèi)容。這款車裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速器。絕大多數(shù)時候動力更多輸送到后輪，只有在后輪抓地力不足時才把更多動力傳遞到前輪，而輪間限滑是靠電子剎車輔助，具體效果請等待我們的性能測試。