四驅性能斯巴魯-森林人
滑輪組測試
滑輪組測試環節我們采用X MODE中的雪地/泥土模式，開啟它之后中央屏幕就會顯示越野相關信息，后面的實地越野我們用的也是這個模式。
滑輪組測試表現符合預期，除了對于家用級城市SUV（偏向前驅）較困難的單后輪附著的情況以外，其他都能夠成功脫困。通過下面視頻可以看到，能通過的項目還比較干脆輕松：
實地越野測試
爬坡項目對于森林人來講，最大的制約因素就是動力，特別是42°坡，真的是要將油門踹到底才可完成。當然只要發動機扭力足夠，四驅系統和輪胎就能讓車輛獲得足夠的牽引力，沒有明顯打滑。
其他項目，如同圖中所示，森林人都順利完成了。這主要得益于其高效的電子限滑系統，能夠對四個車輪的驅動力有效分配。在整個過程中，車身沒有明顯的扭曲或者異響，車身剛度也令人滿意。
● 滑輪組測試：
測試前我認為斯巴魯的全時四驅系統在面對滑輪組時應該比較從容。實際在滑輪組測試中，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，脫困十分輕松。面對交叉軸時，限滑也很迅速，同樣輕松脫困。單前輪有附著力，有附著力的車輪能獲得一定的動力，勉強脫困。至于單后輪有附著力的情況，森林人就顯得有些無能為力了，最終脫困失敗。
● 越野場地測試：
我們試駕的車型配備了簡易的X-MODE行車模式，并沒有多地形選擇，另外所謂的“X-MODE”是四驅系統的一個子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅系統反應更為迅速。
由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態下也具有脫困能力，對角打滑時四驅系統限滑迅速，能很快將動力傳輸至有附著力的車輪，脫困輕松。
在通過饅頭包時，得益于森林人220mm的最小離地間隙，沒有出現托底的現象，對于這樣一款城市SUV而言，這樣的表現值得肯定。
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三車均為承載式車身設計（簡單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅系統分配驅動力有兩種方式，調整多片式離合器的壓緊力度，通過制動系統對打滑車輪的施加制動力。這些都是套路，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關系就像雞和醬油，只有兩個都好情況下，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一，我覺得雞的重要性稍微高一點點。
多片式離合器完全結合的時候，可以起到相當于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區別的），從多片式離合器的擺放位置和功能來看，三車都相當于具有“中央差速鎖”，而歐藍德則再多一把“前差速鎖”。理論上，歐藍德的四驅系統在結構方面稍勝一籌，然而實際上，還要綜合考慮電子系統的限滑力度，鹿死誰手還不好說，看下方的滑輪組測試視頻。
從結果來看，指南者和森林人的實力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速，整個過程表現得很輕松。至于歐藍德，其實它的四驅系統也不差，只是在單后輪有附著力的情況下，沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，因此不能成功脫困。它的成績在城市路線的緊湊型SUV當中算是很不錯了，至少它連單前輪有附著力的考驗都通過了，只怪今天它面對的對手表現太過出色了，沒有對比就沒有傷害。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅系統和底盤情況，可以點擊傳送門。
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● 前后軸動力分配測試
依照慣例，我們的測試首先從難度最低的前后軸動力分配測試開始。測試時，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開啟X-Mode模式以增強車輛的四驅系統反應速度。結果表明，森林人的表現非常出色，沒有絲毫猶豫便通過了這一科目，整個過程十分流暢。
● 交叉軸測試
在難度稍高的交叉軸測試中，森林人的表現同樣令人滿意，在X-Mode模式打開的情況下，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動系統在車輪出現打滑后介入十分積極，車輛在短暫卡頓后便順利脫困。
● 單輪著地測試
單輪著地測試是我們長期以來的保留科目，顧名思義，在此項測試中，只有一個車輪與路面接觸，擁有良好的附著力。這種情況對于大多數城市型SUV來說如同夢魘，而森林人在此項測試中的表現卻給了我們一絲驚喜。
因測試車型所搭載的主動扭矩分配全時四驅系統動力輸出偏重于前輪，故我們的測試也從相對簡單的單前輪著地開始。由于前輪能夠獲得足夠的動力，因此在四驅系統級電子輔助制動的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時并不算太長（后文傲虎會有較為明顯的對比）。
由于后橋最多只能分得50%的動力，因此當單個后輪著地時，森林人的表現就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機械限滑功能，從過程來看，制動系統可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”，最終此項測試宣告失敗。
● 測試視頻
四驅性能
通過這個項目的體驗，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時四驅系統動力分配的速度和效果相當不錯，正常情況下車輪幾乎不會空轉浪費動力。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯，雖然傲虎軸距較長，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。
森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統已經開始起作用，對打滑車輪施加制動力，但是制動力似乎還不夠強，脫困過程中車輪還是會出現明顯打滑，好在系統反應速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。
森林人爬坡的表現和指南者不相上下，前面的場地測試也證明了森林人的四驅能力不俗。爬坡過程中，初段沒有任何意外，在到達坡道中間偏上的位置時，沙石變多，車輪開始出現嚴重打滑，此時它的輔助制動系統工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂的關鍵因素。
我們把它們帶到傾斜鋼架交叉軸項目這里，做個測試。由于采用了相同的四驅系統，它們爬鋼架的過程幾乎一模一樣，電子系統發現對角線車輪打滑之后，進行了強有力的制動干預，打滑車輪被控制住，動力傳遞到有附著力的右前、左后輪，車輛順利爬上鋼架，這套四驅系統在同級別當中屬于一流水平，表現值得肯定。
接下來則是難度更大的交叉軸滑輪組測試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗，森林人整套四驅系統以及電子限滑的實力。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長，上坡時還顯得有些懸。不過當爬上架子之后，森林人四驅系統的優勢就顯露無疑了，車輪在剛開始出現打滑的趨勢時，電子系統便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側車輪，整個爬坡過程顯得非常穩健。
至于新增的X MODE模式，在極限測試中開啟和關閉并沒有體會到明顯的不同，后軸多出的25%動力，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進行了6、7組滑輪測試之后，多片離合中央差速器也出現了油溫過熱的情況，很顯然，對于這一級別城市SUV而言，高強度的極限越野還是不合適的。
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為了驗證森林人的四驅系統實力，廠家在試駕會現場設置了一個攀爬鋼架的環節。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個位置預留了兩組開放的滑輪組，用來模擬對角線車輪打滑的交叉軸情況。這個鋼架跟汽車之家測試四驅性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小，理論上說難度會小一些。
參加挑戰的是一臺2.0i自動擋車型，它的四驅結構與2.5i一致。為了增加難度，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步、攀爬。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現了1秒左右的打滑現象，之后四驅系統迅速介入進行干預，打滑的車輪得到有效制動，車輛順利爬上了鋼架，整個過程一氣呵成。
從實驗結果看，這一代森林人確實擁有足夠好的脫困能力，與目前絕大多數城市SUV拉開了距離，不過需要說明的是這次只是廠家自己的展示環節，不作為汽車之家的最終測試結果，不用著急，再過幾天森林人的測試車就要到位了，到時候我們再為大家做詳細的四驅能力測試。