四驅(qū)部分

    森林人所搭載的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時(shí)前后動(dòng)力分配比例是60：40，偏重前輪。中央采用多片離合器式的限滑差速器。

● 四驅(qū)性能測(cè)試：

    森林人搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時(shí)，前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)分析

● 三款車型底盤結(jié)構(gòu)

    從三款車的底盤全景圖可以看到，三款車的底盤防護(hù)有明顯差異。森林人底盤的護(hù)板覆蓋面積最大，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙（圖中已拆下）、車身以及油箱底部都鋪設(shè)了護(hù)板，這有利于讓氣流更快速流經(jīng)底盤，提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低油耗。指南者的底盤防護(hù)措施顯然為越野路況進(jìn)行了優(yōu)化。指南者的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和油箱底部采用了鋼制材質(zhì)護(hù)板，能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力，盡量避免車輛關(guān)鍵部件因磕碰損壞。歐藍(lán)德的底盤防護(hù)措施相比上述兩款車則顯得較為一般，只在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方設(shè)置了護(hù)板（圖中已拆下）。

    三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配，但后懸架的結(jié)構(gòu)有較大的不同。森林人的后懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，指南者的后懸架為連桿支柱形式（麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應(yīng)用），歐藍(lán)德的后懸架為E型多連桿式結(jié)構(gòu)（帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架）。

    森林人和歐藍(lán)德的后懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，有利于在車輛行駛過(guò)程中更精準(zhǔn)地動(dòng)態(tài)控制后輪定位參數(shù)，讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能。

● 斯巴魯森林人四驅(qū)系統(tǒng)解析

    斯巴魯森林人采用的是主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”）。該四驅(qū)系統(tǒng)配置在目前在售的全系森林人車型之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式限滑中央差速器來(lái)控制前、后橋動(dòng)力分配，是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    正常行駛時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)前、后橋動(dòng)力分配比例為70:30，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器便介入工作，前、后橋動(dòng)力分配比例會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

    森林人這套四驅(qū)系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單，在鋪裝路面上行駛時(shí)關(guān)閉“X-MODE”，越野時(shí)打開“X-MODE”即可，四輪扭矩分配工作交由四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)完成。“X-MODE”打開時(shí)，車輛的陡坡緩降功能也會(huì)啟動(dòng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)（指利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力來(lái)控制車速）及對(duì)車輪制動(dòng)來(lái)自動(dòng)控制車輛在陡坡上的速度。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    根據(jù)斯巴魯品牌的慣例，搭載不同種類變速箱的車型，其四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所差別。因此，雖然2014款森林人的四款車型均搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型所用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻不盡相同。

    其中手動(dòng)擋車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)名為粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Viscous centre differential AWD），顧名思義，該系統(tǒng)實(shí)際就是一個(gè)由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的四驅(qū)系統(tǒng)。在路面附著力較好的情況下，中央差速器中的傘形差速齒輪會(huì)以50:50的比例向前后車橋傳遞動(dòng)力，此時(shí)粘性聯(lián)軸節(jié)并不參與傳動(dòng)；而當(dāng)某一車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，在輪速差的作用下，粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油的粘性快速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止板間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以起到軸間限滑作用，幫助車輛脫困。

    這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于降低車輛制造成本，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，由于其依靠純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軸間限滑，因此整個(gè)限滑過(guò)程不能進(jìn)行手動(dòng)控制或干預(yù)。

    搭載CVT變速箱的森林人車型則采用了目前國(guó)內(nèi)斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)，名為主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所不同的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時(shí)，車輛前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

    另外，森林人自動(dòng)擋車型還配備有X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

    森林人2.5i車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是這次橫評(píng)幾款車型當(dāng)中最復(fù)雜的一個(gè)，其官方名稱為：主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。日常駕駛狀態(tài)下前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達(dá)到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過(guò)輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

    另外就是森林人還擁有一個(gè)叫做X-MODE的功能，這里需要大家注意，X-MODE并不是整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的名稱，只是整套系統(tǒng)當(dāng)中一個(gè)功能，也是唯一認(rèn)為可以對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的按鍵。其作用就是增加后橋動(dòng)力分配比例，打開之后陡坡緩降功能自動(dòng)激活。該功能需要車速在20km/h以內(nèi)才能開啟，而車速超過(guò)40km/h之后自動(dòng)解除。

森林人

    森林人使用的是名為主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入包含CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。前、后橋差速器均為開放式，通過(guò)VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，提高惡劣路況的脫困能力。此前，我們也已體驗(yàn)過(guò)森林人的四驅(qū)系統(tǒng)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《動(dòng)力表現(xiàn)差距明顯 測(cè)試森林人2.0i/2.5i》閱讀。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

    兩款車都采用了斯巴魯主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備最新的X-MODE功能，具體技術(shù)細(xì)節(jié)之前我在試駕文章里已經(jīng)有非常詳細(xì)的講解，今天不再重復(fù)了，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里查看。

● 四驅(qū)測(cè)試

    這一代森林人使用的依舊是多片離合式中央差速器，提供主動(dòng)扭矩分配功能，以往森林人上這套反應(yīng)神速的四驅(qū)系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。一般的交叉軸測(cè)試，基本沒(méi)有給森林人造成任何難度，一側(cè)車輪離地后幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，電子限滑非常迅速。

    對(duì)稱帶來(lái)平衡，平衡帶來(lái)精準(zhǔn)操控，這就是斯巴魯自1972年以來(lái)，不斷改進(jìn)提升的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。以此為基礎(chǔ)，2013款斯巴魯森林人除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行非常高效率的主動(dòng)干預(yù)，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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『2013款森林人2.0i車型四驅(qū)系統(tǒng)與2.5i車型一致』

    X-Mode按鍵在擋把的正前方，啟用X-Mode后，2.0i自動(dòng)豪華版車型的儀表盤和中控臺(tái)上方的小LCD中會(huì)有相應(yīng)的圖標(biāo)顯示，同時(shí)陡坡緩降功能也集成在X-Mode之中。

● 森林人2.5i版本的四驅(qū)系統(tǒng)

    下面來(lái)聊聊森林人的四驅(qū)系統(tǒng)。汽車之家在2011年曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)大規(guī)模選題：“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列，詳細(xì)講解了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在售的幾乎所有SUV的四驅(qū)系統(tǒng)。到制作斯巴魯這一集時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)森林人這個(gè)車系的四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)具有話題性，首先左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)之一，其次由于動(dòng)力總成的不同，森林人實(shí)際上搭載了三種不同結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。

    我在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)追著廠商技術(shù)人員問(wèn)了不少問(wèn)題，可惜由于時(shí)間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理，感興趣的讀者推薦仔細(xì)看這一頁(yè)的內(nèi)容。

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    2.5i車型的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為：主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

    前、后橋差速器均為開放式，通過(guò)VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，提高惡劣路況的脫困能力。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進(jìn)行了升級(jí)，離合器片數(shù)從4片增加到5片，動(dòng)力分配也更加迅速。

    在日常駕駛狀態(tài)下，前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動(dòng)力輸出，也就是說(shuō)2013款2.5i森林人前、后橋動(dòng)力分配比是在70:30到50:50之間主動(dòng)、線性變化的。

    關(guān)于X-MODE，這并不是四驅(qū)系統(tǒng)的新名稱，而是四驅(qū)系統(tǒng)里的一項(xiàng)新功能。對(duì)于2.5i車型來(lái)說(shuō)，X-MODE的作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)：打開該模式，后橋獲得的動(dòng)力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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    打個(gè)比方，假設(shè)總的動(dòng)力輸出為100，某時(shí)刻前、后橋分配為70:30，此時(shí)打開X-MODE，后橋動(dòng)力增加25%，也就是從30變?yōu)?0×125%=37.5，同時(shí)前橋動(dòng)力分配降低為62.5，前、后橋動(dòng)力分配比例由70:30變?yōu)?2.5:37.5。極端情況下前、后橋動(dòng)力分配比已經(jīng)為50:50，此時(shí)X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區(qū)間才能打開，車速超過(guò)40km/h后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

注：之前森林人一共有三款四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中2.5T高功版車型的后輪間配備了LSD限滑差速器，而這次試駕的車型廠家并沒(méi)有給出更詳細(xì)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳解，我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開放式差速器，至于最終四驅(qū)結(jié)構(gòu)還要等它正式上市才能知道了。

    新款森林人2.0T車型采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器式差速器，電腦自動(dòng)分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動(dòng)力都是輸出到前輪，在遇到一些極限的交叉軸狀況時(shí)，理論上前后軸扭矩分配可以達(dá)到50:50，并且電子輔助系統(tǒng)還會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，防止動(dòng)力流失，以保證車輛具備一定的脫困能力。