四驅結構

    和其他所有在售斯巴魯車型一樣，傲虎采用的是中央多片離合器結構的左右對稱全時四驅系統。全新傲虎在此基礎上還加入了主動扭矩分配功能，可根據路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

四驅性能測試

    傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。

    還有四驅系統。斯巴魯一向以左右對稱全時四驅系統為賣點。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。正常行駛時車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后輪可獲得50%的扭矩。

    傲虎的3.6L排量車型則匹配了5速手自一體變速箱，因此其四驅系統結構也隨之發生了變化。3.6L排量傲虎車型所采用的四驅系統名為可變扭矩分配全時四輪驅動系統（Variable torque distribution AWD），簡稱VTD。該系統源于翼豹WRX STi，只是在結構上省略了前橋機械限滑差速器及手動控制模塊，不過其最為核心的中央多片離合器復合行星齒輪差速器得到了保留。

    與主動扭矩分配全時四驅系統不同，這一四驅系統的動力輸出偏重于后輪，當路面附著力較好時，中央差速器會按45:55的比例將動力輸送至前后車橋，而一旦車輪出現打滑，中央差速器中的多片離合器會通過電磁控制迅速接合，實施軸間限滑，此時前后車橋會各獲得50%的動力分配。另外，這套四驅系統還配備有機械式限滑后橋差速器，因此后輪的輪間限滑將不再單純依賴電子輔助制動系統，整個四驅系統的實際使用效能理論上也應優于2.5L排量車型所配備的主動扭矩分配全時四驅系統。

● 四驅結構介紹

    目前市場上在售的傲虎車型所搭載的變速箱共有兩種，其中2.5L排量車型與森林人自動擋車型及斯巴魯XV相同，均為CVT無級變速箱，其四驅系統亦采用主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD）。

● 越野/復雜路面體驗

    除了常規的道路試駕，此次廠家還把傲虎特別帶到了郊外，考驗了一下傲虎的越野表現。斯巴魯之所以這么自信，很大程度上來源于它引以為傲的主動扭矩分配式全時四驅系統。

    全新傲虎除了標配主動扭矩分配式全時四驅系統，還帶來了X-MODE功能。在按下“X-MODE”模式按鍵后，它便會綜合控制發動機、傳動系統以及全時四驅系統等，讓傲虎更加從容面對各種復雜路面。需要說明的是，X-MODE功能只在車速40km/h以下時起作用，若高于該車速，則會自動關閉。