四驅性能斯巴魯-傲虎
滑輪組測試
斯巴魯的四驅性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測試中，只要監測到車輪打滑，車輛的電子限滑就會非常及時并且有效介入，它的作用頻次很高，不會讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動力分配到有附著力的車輪。經測試可通過全部項目。不過在脫困過程中，需要駕駛員及時果斷地踩下油門，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會導致電子限滑長時間工作而過熱的現象，進而需要較長時間冷卻才能恢復。
在滑輪組測試中，傲虎的動力很快就可以傳遞到有附著力的車輪，通過項目時整體相對輕松，不會過多的消耗精力。但因為后軸最大只能分配到50%的動力，且輪間分配能力有限，所以在單后輪有附著力的情況下，傲虎是無法脫困的。
傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕松，達到同級別里的中上等能力。但它畢竟是偏前驅的車型，無法完成最難的單后輪脫困，這一點屬意料之中。
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● 前后軸動力分配測試
從整車動力系統及四驅系統結構上來看，參與本次測試的傲虎與森林人車型基本保持一致，因此，在難度較小的前后軸動力分配與交叉軸測試中，二者的表現也非常相似。雖然2014款傲虎并沒有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項科目中過關。
● 交叉軸測試
● 單輪著地測試
不過到了難度最高的單輪著地測試，傲虎就顯得沒有那么泰然自若了。我們之前已經講過，X-Mode模式可以改變電子限滑系統的控制邏輯，使之響應更為積極，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過了單前輪著地測試，但其用時顯然要比森林人長出許多，在經過漫長的掙扎后，車輛才最終通過了單前輪著地的嚴苛考驗。
● 測試視頻
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試駕過程中我們還對新傲虎的四驅性能進行了一個簡單的測試，通過測試我們可以初步下個結論：新傲虎的電子輔助制動效果很明顯，能對打滑車輪進行有效制動，四驅性能是個中上等的水平，具體表現大家可以參考下面的小視頻。
四驅性能
通過這個項目的體驗，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時四驅系統動力分配的速度和效果相當不錯，正常情況下車輪幾乎不會空轉浪費動力。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯，雖然傲虎軸距較長，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。