● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

    發動機動力小、CVT變速箱和四驅系統都是拖慢加速成績的因素，力獅把它們全占上了，加速全程，力獅都沒有爆發力，拿同價位的自然吸氣車型跟它比，它也是最慢的。如果您對動力有要求，一定要買2.0T的力獅，四驅系統在2.0T的動力水平下又是輔助加速的利器，它在同價位2.0T車型就算特別快的，我們實測的0-100km/h加速時間6.87秒，比這輛2.5L車型快了將近3秒。

● 0-100km/h加速測試：

    全新力獅搭載的2.0DIT發動機在2400-3600rpm區間可以輸出最大扭矩，與常見的2.0T渦輪增壓發動機相比，最大扭矩的輸出轉數相對高一些，而且最大扭矩輸出區間也相對窄一些。出于對CVT變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2500rpm左右，理論上憋著剎車至最大允許起步轉速時，采取彈射起步的方式，它的加速應該是最快的，但實際并非如此。經過多次嘗試，反而是順著發動機轉速的提升，在2000rpm左右起步跑出來的成績最快。

    在SI-DRIVE系統的三種模式下，它的加速性能表現有比較明顯的差異。如果要想讓加速性能最大限度地發揮出來，首先需要先切換到S#超級動運模式。在關閉車身穩定控制系統，讓它擺脫電子系統束縛的前提下，以同樣的轉速起步，在I、S、S#模式下測出來的最快加速時間分別是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。

    當車輛處于S#超級運動模式，并且其它設定相同的前提下，連續5次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間分別是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次測出來的成績最快，隨后有非常輕微的衰減，從實測的數據來看，這臺CVT變速箱的穩定性很高。不過話說回來，既然廠方為它配備了CVT變速箱，肯定是經過慎重的考慮，承受能力我認為倒是用不著去擔心的。

    0-100km/h加速時間6.87秒，與同級別價位相近的合資中型車相比，這個成績名列前茅。即使與價格更高而且同樣搭載2.0T發動機的高端品牌中型車相比，拿著這個成績的它也可以在部分車型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克薩斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。

    毫無疑問，這是一個相當不錯的加速成績。只是，它與很多擁有較高性能的CVT車型一樣，發動機的動力輸出很容易會讓人產生錯覺。在測試時，它給我的主觀感受是提速很輕快，發動機的動力輸出平順而自然，并不見得迅猛。起初，我以為它最多不過是一款0-100km/h加速8秒左右的車，但看到測試儀上的數據后，確實感到意外。

◆ 加速測試：

    在加速測試的起步瞬間車身姿態并不能稱得上是漂亮，整個車身的比例就是前長后短，加上起步時車頭明顯的上揚，感覺就像一艘大船沖了出去。令人印象深刻的是起步時完全看不到任何一個車輪有打滑跡象，所有動力都被四驅系統合理的分配到每個車輪上，沒有絲毫的拖沓，從而贏得了寶貴的加速時間。最終我們測得的加速成績——實在令人有些吃驚——為5.5秒！這個成績是什么概念呢？下面我給出一些車型讓大家做下參考：

    相比之下，大眾R36售價超過50萬，最大功率300馬力，0-100km/h加速需要6.3秒；英菲尼迪G37sedan，售價接近50萬，328馬力和363牛米，0-100km/h加速和力獅幾乎持平；而寶馬335i售價60萬左右，擁有306馬力和400牛米的扭矩，最終的加速成績為5.39秒。力獅憑借僅有的265馬力而達到如此的加速成績，大部分功勞都應該歸功于良好的動力匹配和功底深厚的四輪驅動系統。