● 動力總成——這發動機，除了保時捷就是斯巴魯了

    代號為FB25的2.5L發動機是斯巴魯的第三代水平對置產品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發動機99.5mm×79.0mm的設定，新機型能讓高扭矩輸出區域提前，以更加適合城市使用。

    雖然新發動機動力水平比第二代機型有一定提高，但175馬力、235牛·米的數據在同級別的自然吸氣發動機中完全不占優勢，如果你覺得水平對置結構、平衡性是衡量運動性的一大標準，并占了你購買力獅的很大權重，那么動力方面的劣勢也是你不得不考量的因素。

 ◆ 水平對置的得與失

    將活塞從豎直變為水平后，能為發動機部分降低10cm左右的重心；活塞的對向運動也提升了發動機整體運轉的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運轉，在四缸發動機里幾乎是最低的。

    為了兼顧曲軸兩側的活塞，水平對置發動機不得不額外多出一組配氣機構，在市面上現有的四缸汽車發動機中，只有水平對置的形式需要用兩組配氣機構，它為發動機帶來了額外的“突突突”的聲音，有點混低轉速下很明顯。怠速時，你在車尾也能感受到，排氣管也會傳出來“噗嚕嚕”的節奏。

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    當然，兩組配氣機構帶來了額外的維修養護成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會給拆裝造成麻煩，這些都不會成為直列發動機的困擾，對于V型發動機來說，水平對置發動機的拆裝難度也是呈幾何級提升的。

    力獅的變速箱使用了CVT結構，可以模擬6個擋位。細細說來，這臺變速箱的結構也有特殊之處，四驅系統的中央差速器以及負責分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內部，而斯巴魯的一種變速箱只搭配一種分動器結構，所以，現有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅結構也是一樣的。一定程度上，這種復雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

    在進入性能測試之前，我們先看看全新力獅測試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對置發動機，與上一代車型的2.5T發動機相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統，在技術層面上更加先進。至于動力參數，雖然它的最大功率相對降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350牛·米。

    在傳動系統方面，Lineartronic CVT變速箱將會與這臺最大扭矩達到350牛·米的2.0DIT發動機匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個扭矩數據是一個考驗，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現如何，后面的性能測試將會給出準確的答案。針對這套動力系統，全新力獅配備了斯巴魯的核心技術——智能駕駛提升系統SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運動模式以及S#超級運動模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運動模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個擋位，但當切換到S#超級運動模式時，CVT變速箱則變成了可以模擬8個擋位。

    聊動態表現之前，少不了先看看動力總成的變化。全新力獅具有兩款動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統的水平對置發動機，前者參數相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350牛·米。

    2.5L車型具有主動式進氣格柵以及自動啟停功能，而2.0T車型則沒有。說明會上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經濟性大幅提升。

    全新力獅全系標配CVT變速箱，頂配的2.0T發動機最大扭矩達到350牛·米，對于CVT變速箱來說是個考驗。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運動模式，而2.0T車型則還有[S#]超級運動模式，動力表現更激進。選擇手動模式的時候，CVT變速箱可以模擬6個擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時候，可以增加至8個擋位。

    下面是試駕環節，首先得介紹一下新款傲虎與力獅搭載的第三代斯巴魯水平對置發動機（FB型）。這臺新一代2.5L自然吸氣水平對置4缸發動機，已先期搭載于斯巴魯森林人車型上，最大功率173馬力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，較老款發動機提升6馬力（4kW）、6N·m，看似提升不大，但斯巴魯官方稱新發動機的重點不在性能，通過技術上的革新，其低扭輸出和燃油經濟性得到了提高，而最大的優勢在于其燃油標號從97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食。

    新傲虎和力獅的2.5L車型均配備Lineartronic無級變速箱。這臺變速箱帶有手動模式，可以模擬6個擋位，并配有換擋撥片。

★2013款力獅動力部分介紹

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設計的。我倒不是說它的外形就多么優雅，實際上它給人的第一印象就不像是個善類，尤其是發動機罩上那個通風孔，盡管已經比上一代車型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說到性能，其實也不算是多么狂躁，2.5升水平對置渦輪增壓發動機最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺5擋自動變速箱，從參數上來看沒有太多值得激動的。

    既然這樣，那就先試駕2.5i吧，畢竟比2.0升發動機的動力要強一些。從數據上看，這臺2.5升水平對置4缸發動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，說實話看起來真的沒什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發動機』

    實際駕駛時開始也確實是這樣，CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現。在勻速行駛時，發動機轉速被維持在一個較低的水平以達到安靜和節油的目的，這是一件好事。如果此時瞬間急加速，動力系統還是會略微遲疑一下，發動機會發出大負荷時那種“喘”的聲音，只是那一瞬間而已，可這已經足以喪失一部分駕駛樂趣。

    下面我們目光轉移到動力十足的2.5T發動機，這臺2.5L渦輪增壓發動機則是來自老款的渦輪增壓四缸機型，通過對渦輪造型和位置的重新設計，保證了車子有更低的重心，而同時渦輪的反應速度也更快，動力由過去6000轉下243馬力提高到了5600轉下的265馬力，而扭矩則增加了60N·m。

    發動機可以算是斯巴魯車型的一大特色，獨特的水平對置發動機也成為了一個標志。力獅2.0R搭載的是一款4缸16氣門的發動機，最大功率121kW（165馬力），最大扭矩187N·m，動力性能還算是比較出色的。