● 加速：9.22秒“破百”

    這臺CVT變速箱允許車輛進行彈射起步，可以把轉速控制在2500-2750rpm左右再釋放制動踏板。起步一瞬間輪胎竟然還會出現打滑現象，感官上相當刺激。推背感并不算特別強烈，全程不會超過0.6g，最終9.22秒的0-100km/h加速成績還算不錯，在同級別中屬于中游偏上的水準。

    中后段加速表現不算特別快，但成績能夠讓人接受。正如上文所說的，發動機寬泛的扭矩平臺能夠確保中后段的加速表現。無論是城市快速路還是高速公路上想要超車還是挺輕松的。

加速測試

    全新昂科拉20T起步轉速允許拉升至2750rpm，起步之后前輪會產生一陣空轉，感官上有種“動力很強”的感覺。在測試過程中，我們打開運動模式想試試看會不會更快，結果差異并不明顯。另外，以往我們在測試加速時，只要是搭載CVT變速箱的車款，只要測試兩三次之后就很容易出現變速箱過熱保護，導致加速無力的現象，但是這種情況象在昂科拉上并不明顯，雖然還是有點變慢的感覺，但是不會出現轉速無法拉高的現象。

    在加速測試中，Yeti和自由俠均會對起步轉速進行限制，最高只能到2000rpm，昂科拉可以將轉速拉高到3000rpm，起步時三款車的前輪均會有一定程度的打滑。當然實際成績與起步時的激烈程度并沒有直接關系，Yeti是三款車中加速最好的，0-100km/h加速成績為8.67秒，自由俠為9.6秒，而這個成績相比升級變速箱之前，也快了0.2秒，昂科拉為11.12秒。

    加速性能方面，Yeti有出色表現，自由俠的性能也能夠滿足平時開車時的動力需求，昂科拉慢一些，平時加速超車時需要留出更多的空間來完成加速。

測試數據：繽智加速更快，昂科拉制動更好。

    在數據測試部分，通過在相同條件下的測試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動力參數上占據優勢的昂科拉在實際的測試中是否能保持領先？而繽智能否延續日系車在低油耗方面的傳統優勢？看看下面的測試結果可能會出乎你的意料。

    在加速測試中，兩車最高的起步轉數都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經過5次的測試后會啟動保護機制，將發動機轉數下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉數。由于昂科拉的渦輪增壓發動機在1700-4800rpm的寬廣轉速區間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優勢，但變速箱在二擋換三擋的時候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。

    圖中紅藍兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發動機強大的扭力，藍色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩定，最終實現反超。

    急加速并非CVT變速箱的強項，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩定持久的加速表現最終得到肯定，能跑進11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。

    0-100km/h加速

    起步時，發動機轉速達到4000rpm便會斷油，我們在轉速達到3500rpm左右時彈起離合器，這時昂科拉的前輪會出現輕微打滑。6速手動變速箱的齒比設定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達到100km/h，換擋很順手，節省了不少時間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動擋車型快了0.18秒。在同級別/同價位的SUV中，這個成績已是數一數二的了。

    雖然體型較小，但是昂科拉1420kg的“體重”卻一點不輕，所用的輪胎規格也達到了215/55 R18，這說明它的行駛阻力并不比幾個對手小。幸好1.4T發動機的峰值扭矩平臺來得很早而且足夠寬廣，所以昂科拉在起步瞬間就能全力以赴。起步瞬間前輪會輕微響胎，1擋顯得很有爆發力，只不過換入2擋之后受制于排量和功率，動力顯得有些疲軟，最終10.46秒的成績位列第三，讓人滿意。

    相信關注昂科拉的朋友對它的加速表現已經有了部分的了解，我的同事胡正暘在試駕會時已經對昂科拉兩驅版進行了小測試，加速成績10.41秒，由于當時條件有限，所以我們在北京拿到測試車之后又對它進行了一次全面的測試。

    兩驅版昂科拉起步時前輪會有短暫打滑，整體的爆發很線性，這也很好的解釋了我們駕駛時的感受。變速箱在急加速的情況下表現還不錯，換擋速度足夠令人滿意，只是頓挫感會變得明顯。最終兩驅版昂科拉跑出了10.28秒的成績，較之前有了0.13秒的提升，開個小SUV能跑十秒，平時油耗也低，想想它只有1.4L排量，我覺得挺滿意了。

    需要強調的是：由于試駕會條件有限，這次我們只進行了加速性能測試，剎車性能測試還請大家耐心等待北京地區測試車到位。另外由于當時路面情況很一般，不排除今后測試車來了以后，加速成績提升的可能。

    2. 加速性能測試

    上面的幾張圖片，是自動前驅版和自動四驅版的加速成績，前驅版用時10.41秒（官方成績10.8秒），四驅版用時11.26秒（官方成績11.3秒），測試成績較客觀的反應了車輛的實際性能。

    兩驅版本起步時，動力爆發更加順暢，前輪輕微打滑后車身啟動，最高G值達到0.671g，發動機勁頭十足，相比之下四驅版本的起步就要緩和不少，松開剎車后動力要經過一個分配過程才會全力輸出，主觀感受稍遜一籌，不過0.62g的起步G值對一臺四驅車來說也已經很不錯了。曲線圖可以看到，兩臺車的變速箱表現都比較一般，尤其1擋升2擋動作不夠干脆利落，耽誤了不少時間，看來繼續改進還是有必要的。

    3. 動力表現小結

    應該說昂科拉的加速測試成績與之前預判基本相符，日常使用合適。由于車重、驅動形式等多方面原因，兩驅版加速表現強于四驅版，前者爆發起來更暢快，后者整體輸出偏平穩。

    另外我把兩個測試成績分別跟前驅版、四驅版的2.0升逍客比了比，前驅版是逍客更快，四驅版則是昂科拉更快，從技術角度分析具體原因可能得花上好些日子，咱們還是關注這樣一個事實就可以：1.4T LUJ發動機的動力水平與2.0升自然吸氣發動機相差無幾。