| 奔馳-奔馳CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 22.70 |
| AH-100 得分 | 14.25 | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | ||
加速時間奔馳(進口)-奔馳CLA(進口)
●加速中規中矩/輪胎抓地力堪憂
| 加速對比 | |
| 車型 | 0-60km/h |
| 奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車 | 3.22s |
| 第7.5代 高爾夫GTI | 3.66s |
| 第8代 高爾夫GTI | 3.59s |
| 領克02 Hatchback | 3.31s |
剛才說到CLA 260 獵跑車的前中段加速很好，口說無憑，加速測試可以證明一切。翻看同為2.0T的部分車型，對比我們剛剛測試過的“第7.5代”和第8代高爾夫GTI、領克02 Hatchback，個頭更大的CLA 260 獵跑車在0-60km/h的加速測試中占據了些許的優勢，但是60-100km/h的加速明顯有些底氣不足。
●加速測試
加速測試，關閉車身穩定系統，調至運動模式，變速箱允許起步轉速控制在2100rpm左右，得益于四驅系統的幫助，起步完全沒有打滑情況出現，最終得到了0-100km/h加速測試6.16秒的成績。
● 測試成績
使用最強的運動模式，關閉ESC，起步允許的最高轉速也僅在2300rpm左右，再加上有四驅系統的幫助，車輪沒有打滑情況的出現；懸架支撐性很好，也沒有出現明顯的抬頭姿態。變速箱換擋動作很快，中間動力銜接無中斷，伴隨耳邊模擬聲浪和較強的推背感，測試過程比較酣暢，6.77秒的“零百”成績也能令人滿意。
節選自《翩翩少年 搶先測試全新奔馳CLA 260》
◆ 性能測試表現穩健
224馬力的動力跑出6.77秒的成績不算出類拔萃，但也在馬路上不會被人隨便“欺負”。如果未來對性能有追求的話，可以換裝一款更高性能的輪胎，那樣加速的成績還會再提升零點幾秒。在整個加速過程當中，起步幾乎沒有打滑，四驅系統啟動的非常及時，動力的輸出也非常平順，有種不知不覺就跑進了7秒的感覺。
0-100公里/小時加速測試
雙離合變速箱起步時受到保護，無法進行有效的彈射。起步時有將近一秒的延遲，之后發動機全面發力，此時輪胎打滑非常嚴重，我想這是因為我們使用了全新“零公里”輪胎的緣故，全新的胎面沒有達到最佳的工作狀態，導致抓地力不足。怎么形容這個狀態呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來一樣，各位想象下。
好在恢復抓地力后它馬上就進入了沖刺狀態，雙離合變速箱準確的完成兩次升擋，換擋速度很快，最終用三擋達到100公里/小時的速度，時間為7秒整。我相信如果換一條經過磨合的輪胎這個成績能輕易刷新，因為看到嚴重的打滑時我特別無助，嘗試了降低轉速起步，但發動機發力時輪胎依舊無法抓住地。
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