大致上看，這套系統的核心就是電控液壓多片離合器，這與我們常見的城市SUV上面采用的四驅技術相比并沒有什么特別之處，實質就是一套電控的適時四驅系統。

    這套系統最大的優勢就是采用了輕量化和集成化的設計，減少了零部件數量，位于前橋的取力器（PTU）與7G-DCT雙離合變速器的殼體集成，而后橋差速器則與扭矩分配單元集成。前橋的取力器（PTU）的潤滑和散熱也直接依靠變速器的油路循環。輕量化的殼體、傳動軸及驅動半軸使得奔馳這套橫置4MATIC系統的重量相比其它品牌同類型四驅系統的重量減少了25%（奔馳官方數據）。

    這套系統依靠車輛的橫向加速度、轉向角、橫擺率、油門踏板位置等信息來對車輛的狀態進行判斷，然后對前后輪的動力進行自動分配。在理論上，它能夠在100:0-50:50之間調整前后橋的動力分配，比如車輛在50公里/小時行駛狀態下全力加速時，前后動力分配比例為60:40；在連續彎道當中行駛時前后50:50；在大力制動時，后輪動力被切斷，此時前后動力分配100:0。

    在一些極端的情況下，例如當前后輪附著系數存在巨大差異時（前輪打滑無附著力），多片離合器鎖止前后橋使前后橋接近剛性連接（前后輪附著力相同時50:50分配動力），但此時由于前輪打滑無法輸出有效驅動力，接近于車輛只有后輪著地的情況，此時后輪最多可以得到車輛90%的動力輸出。

    在低負荷工況下，系統會盡量減少后輪的動力分配，讓車輛以幾乎完全前驅的方式行駛，以提高車輛的經濟性。

    不過，對于性能取向的CLA 45 AMG車型而言，則需要犧牲一些經濟性來換取更多的駕駛樂趣。在行駛中，四驅系統會比普通版CLA分配更多的動力給后輪，以便讓駕駛者獲得更加動感的駕駛體驗。