全新CR-V噪音測試成績不佳，除了怠速噪音以外，其他成績均沒有上一代車好，體感上也是如此。第一，在高動力請求時，發動機噪音就會傳入車內，噪音非常明顯。第二，高速時噪音表現不佳，風躁和發動機噪音很明顯，在同級別中屬于中游水平。

● 噪音測試

    作為兩個“成本控制狂魔”，我幾乎從來不對“兩田”的NVH報有太高期待。前文已經說過了，威蘭達的A柱處噪音明顯，CR-V的胎噪控制的不好。整體來看，兩者都算是同級別的中游水準，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，雖然表現一般，但跟自身比已經是有進步了。

    前面說了，底盤的整體感關乎整車的檔次感，另一個關于檔次感的要素是噪音。這方面CR-V的表現可就不盡如人意了，這也是此次對比中，所有客觀數據中唯一敗下陣來的。怠速噪音表現還不錯，車內比較靜謐。一旦行駛起來，發動機就開始前奏，而且會循序漸進推向高潮，中間底盤噪音也會進來合奏，整車內動態噪音算是同級別當中比較糟糕的，即便發動機轉速控制的比指南者要低一些，但車內的噪音還是難以令人滿意。

● 噪音測試：

    本以為CR-V的實測噪音值會遠高于我們的推薦值，但實際上它的各車速區間實測噪音值均低于我們的推薦值，噪音測試儀捕捉到的聲音頻率跟我們人耳所感知的噪音頻率會有些許差異，這就導致測試成績跟主觀感受大相徑庭，很多開過全新CR-V的同事也都表示它在隔音上不太成功，尤其是發動機噪音和底盤噪音都有些明顯。

噪音測試

    CVT變速箱將巡航時的發動機轉速控制在一個很低的水平上，發動機噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風噪控制得都不錯，符合這級別的水準。

◆ 噪音測試：

    通過測試結果可以看出，兩款車的噪音水平十分接近。在各個速度時的噪音差距都沒有超過1分貝。可以說兩款車在這個環節上的表現都很優秀，舒適性完全令人滿意。

    隨著車速的提高，胎噪的影響應該遠遠不及風噪的上升趨勢，復雜的車頭造型加上高車身的設計本應會嚴重影響車內乘客的交流情況，結果不然……也許是CR-V車身圓潤的擾流線條起到了作用，在60～120公里/小時速度下，我們實測的噪音情況還是很不錯的。

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試。最終車內的噪音分別為65.2分貝、67.5分貝和71.2分貝，而怠速狀態下則為64.5分貝（有點偏高）。