動力系統長安汽車-長安CS75
駕駛體驗
這次我們試駕的長安CS75藍鯨版的動力，來自長安藍鯨BLUE CORE NE平臺，這是一個專注于中小排量的高效能發動機平臺，目前有1.4T直噴渦輪增壓發動機和1.5T直噴渦輪增壓發動機，1.4T發動機搭載在逸動和CS35 PLUS上，1.5T發動機供應CS55 PLUS、銳程CC、CS75上。而長安的計劃還遠不止于此，未來他們還計劃在藍鯨系列發動機上，推出混動車型，包括48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電式混合動力、REEV增程式混合動力等。
● 動態駕駛體驗
除了看得見摸得著的地方變化不小，新款CS75在動力上也進行了升級，搭載了新的1.5T發動機，傳動機構來自于第三代愛信6AT變速箱，那它的整體表現怎么樣呢？
● 動態駕駛感受
長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力，后來小排量增壓發動機成為一個大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會對它全系只有手動擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現怎么樣？我們來看看它的動態表現。
| 1.5T發動機 參數對比 | |||
| 項目/車型 | 長安CS75 1.5T | 奇瑞 瑞虎7 1.5T | 榮威RX5 1.5T |
最大功率(馬力) | 170 | 147 | 169 |
最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 | 5600 |
最大扭矩(牛·米) | 230 | 210 | 250 |
最大扭矩轉速(rpm) | 1950-4500 | 1750-4000 | 1700-4400 |
■ 動力系統和懸架：1.5T+手動擋+前輪驅動
此次對比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發動機，并都配備了6速手動變速箱。從賬面數據來看，兩者的最大功率僅相差1馬力，而銳騰能在1700-4400rpm爆發出它最大250牛·米的扭矩，而CS75的最大扭矩為230牛·米，且最大扭矩輸出區間為1950-4000rpm。
● 動力系統
長安CS75上的這臺1.5T發動機跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機采用缸內直噴的供油方式，最大輸出功率170馬力（125kW），比CS75 2.0L車型的功率還要高（158馬力/116kW）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。
10月份上市的長安CS75 1.5T車型暫時只提供手動變速箱。這款6速手動變速箱是由重慶青山變速器廠提供的，這家公司屬于長安汽車集團旗下公司，所以變速箱和發動機都是長安自主研發的。
| 發動機參數對比 | |||
| 發動機 | 1.5T 渦輪增壓發動機 | 2.0L 自然吸氣發動機 | 1.8T 渦輪增壓發動機 |
| 最大功率 | 170馬力（125千瓦） | 158馬力（116千瓦） | 177馬力（130千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 5500-6000rpm | 5000-5500rpm |
| 最大扭矩 | 230牛·米 | 200牛·米 | 230牛·米 |
| 最大扭矩轉速 | 1950-4000rpm | 4000-4500rpm | 1700-5000rpm |
動力系統
其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現。長安CS75搭載的1.8T發動機是由長安自主研發的Blue Core系列發動機之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統，我們已經并不陌生。不過與兩驅版不同的是，四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15牛·米，并且當油門踩到底時，發動機還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達到260牛·米。
| 動力系統對比表 | ||
| 項目/車型 | 陸風X7 2015款 2.0T 全景旗艦版 | 長安CS75 2014款 1.8T 自動尊貴型 國V |
| 發動機排氣量（mL） | 1997 | 1800（約） |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） | 190（140） | 177（130） |
| 最大功率轉速rpm | 5500 | 5000-5500 |
| 峰值扭矩N·m | 250 | 230 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 2800-4400 | 1700-5000 |
| 變速箱 | 8速手自一體 | 6速手自一體 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
動力總成方面，四驅版目前只提供Blue Core 1.8T發動機和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅版有所不同：首先發動機的扭矩提升了15牛·米，達到245牛·米/2000-4500rpm，且發動機在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達到260牛·米，想必這樣的調整也是為了應對四驅車型對動力更高的要求。
其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅版和兩驅版卻有著本質不同，四驅版的變速箱最高允許輸入扭矩是450牛·米，而兩驅版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230牛·米，這也就是為什么兩驅版的1.8T發動機扭矩被限制在230牛·米。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。
● 動力及底盤對比：銳騰扭矩數據突出
銳騰共有1.5T和2.0T車型可選，其中2.0T車型的測試數據相當漂亮，0-100km/h的加速成績僅需7.89秒！穩坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。不過，2.0T車型的價格比長安CS75要高出不少，而如果拿1.5T車型與相近價位的長安CS75 1.8T車型相比，它的最大功率就占不到便宜了，不過兩者也只有8馬力之差。讓人驚喜的是，銳騰的最大扭矩比長安CS75多了20牛·米，理論上加速性能更好。
| 發動機參數對比 | ||
| 參數 | 奔騰X80 | 長安CS75 |
| 最大馬力 | 147馬力（108千瓦）/6500rpm | 158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm |
| 最大扭矩 | 184牛·米/4000-4500rpm | 200牛·米/4000rpm |
X80并沒有直接表態它使用的是馬自達6的發動機，但動力參數上和馬自達6的發動機非常相近，只是在扭矩上要多1牛·米。而CS75在發動機的參數上比X80高上一截，優勢比較明顯。
● 動力及駕駛感受
動力方面，CS75搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。與這臺發動機匹配的是一臺6速手動變速箱，比較遺憾的是，2.0L車型目前為止還沒有自動擋車型，要想購買自動擋車型的消費者，只能選擇1.8T車型了，在選擇范圍上還存在著一定的局限性。
再來看看動力系統的差異，CS75 1.8T車型上的這臺渦輪增壓發動機，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看數據，在各大廠家的1.8T發動機里實在算不上什么，和自家的2.0L發動機相比提升也很有限，不過其寬泛的最大扭矩轉速區間則是我們更為關注的，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區路況，還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸出呢？我們接著看。
| 發動機動力對比 | ||
| 發動機 | 1.8T渦輪增壓發動機 | 2.0L自然吸氣發動機 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 177/5000-5500 | 158/5500-6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 230/1700-5000 | 200/4000-4500 |
● 駕駛
我們試駕的這臺CS75搭載一款2.0升自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛·米，就是睿騁在使用的那款。從賬面參數看沒有太多波瀾起伏，符合預期。
六速手動變速箱由青山變速箱廠提供，國內很多自主品牌都在使用這家供應商的產品。以前用過不少青山的變速箱，客觀的說排擋桿手感平平，入擋有點生澀，擋位間距也稍大，CS75的這款基本也是這個路數，上手輕松，無驚喜。
