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四驅(qū)結(jié)構(gòu)比亞迪-唐新能源

實測
加速時間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動力系統(tǒng)
電動機
電池組
車輛懸架
底盤細節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費用

四驅(qū)很強,但通過性不夠

    說完了加速五秒,現(xiàn)在來說說比亞迪唐的這套電四驅(qū)。記得幾年前,中國汽車行業(yè)很流行一句話叫“彎道超車”,大概意思就是在內(nèi)燃機時代我們很難趕超那些老牌車企了,但可以通過在電動車時代笨鳥先飛,反超他們,比亞迪唐其實就有點這個意思。

    我們知道,在汽車制造領(lǐng)域,大排量發(fā)動機、自動變速箱和電控適時四驅(qū)系統(tǒng)都是研發(fā)難度比較高的技術(shù),很多中國車企也因此受制于人。但像比亞迪唐和特斯拉MODEL S P85D這種前后雙電機的結(jié)構(gòu),則可以說是同時繞過了上述三個難題。

汽車之家

    大排量發(fā)動機可以通過多個電動機代替,而電動機的扭矩特性又避免了變速箱的使用。這個結(jié)構(gòu)還有一個好處是,四驅(qū)系統(tǒng)根本不需要了,前后軸可以獨立的分配動力。

    其實前后軸雙電機的設(shè)計不僅是繞過了技術(shù)壁壘,更是在傳動效率和四驅(qū)分配效果上反超了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。首先電動機直接作用在半軸上,效率肯定比經(jīng)過變速箱更高,其次這套電四驅(qū)系統(tǒng)也不再需要傳統(tǒng)四驅(qū)車的傳動軸和中央差速器,同樣在傳動效率和響應(yīng)速度上都要表現(xiàn)更好。廠家還在后電動機中加入一個伊頓差速鎖,進一步強化了它的可靠性。

比亞迪 唐 2015款 2.0T 四驅(qū)精英型

    前后軸的兩臺電動機,每臺都可以輸出150馬力和250�!っ椎膭恿�,再加上發(fā)動機的動力(并非單純的最大功率與最大扭矩相加),最終可輸出503馬力(370千瓦)的最大功率和820�!っ椎淖畲笈ぞ�。這個數(shù)值當(dāng)真不可小覷,它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速,不過在冰面上,很大一部分動力都是浪費掉的,我們看得更多的是它的脫困能力。

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