四驅性能雷克薩斯-雷克薩斯NX
前后軸動力分配測試：
我們主要測試NX300h車型，其電動四驅的結構市面上并不多見，我們看看其性能表現如何。在軸間動力分配測試中，我們讓車輛的兩個后輪和兩個前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個車輪能否脫困。NX300h的四驅系統在應付這種情況的時候沒有遇到困難，不會有過多的打滑就能順利脫困。當然，這個也是最基礎的項目，通過該項目并不難。
交叉軸測試：
通過軸間測試只是最基本的項目，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況，該項目主要考驗的是車輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩定控制系統對打滑的車輪施加制動力，以便讓對側有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現來看，它的車輪會出現明顯的打滑，但電子系統會及時進行干預，向空轉車輪施加足夠的制動力，讓動力流向仍有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
單輪著地測試：
最后是難度最高的單輪著地測試項目，在只有一個車輪有附著力的情況下，看看車輛是否能夠脫困。實際情況是，在只有一個車輪著地的情況下，車輛出現了較長時間的打滑，而電子系統對打滑的車輪制動力不夠，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動力脫困，最終未能通過測試。
經過實測之后，我們可以為NX300h這套四驅系統做出以下結論：
優點：全電腦控制，無需手動操作，簡單易用。
缺點：在應對單輪著地的極端情況下無法脫困。
總結：
雷克薩斯NX300h的四驅系統在結構上較為獨特，為后輪獨立配置電動機的設計也是將來電動四驅系統的發展方向。從實際的測試表現上看，這套系統在軸間動力分配和輪間動力分配（交叉軸）兩個項目中表現出色，都能輕松過關。在單輪著地項目中無法脫困的情況，說明電動機和電子制動系統的配合還有提升空間。
三個滑輪組測試：
四驅測試，我們先測試三個開放滑輪組，這時只有一個車輪是有附著力的。NX 300h在滑輪組里的三個輪胎一直是嚴重打滑空轉，輪間很難看出有明顯地制動。前后輪測試都是如此。最終三個滑輪組測試宣告失敗。
交叉軸測試：
交叉軸測試，車輛的左前輪和右后輪是有附著力的，另外兩個車輪在開放式滑輪組上。測試開始時滑輪組上的兩個車輪會出現一瞬間打滑，不過反應比較快，可以感覺到非常明顯的輪間制動，車輛迅速脫困，整個過程不超過1秒鐘，表現相當不錯，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測試。