●四驅結構：同為多片離合器式限滑差速器結構的適時四驅

    我們選取的兩車都采用適時四驅結構，以提高復雜路況下車輛的通過性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結

    通過靜態對比我們就可以發現寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活。可以看出來采用UKL前驅平臺的寶馬X1在討好更多消費者，也可以說它變得更加務實。雷克薩斯NX的雖然空間表現難敵寶馬X1，但是它的內飾用料更好，座椅寬大厚實又柔軟，乘坐舒適性要強于寶馬X1。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場上難覓優惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區有2萬元左右的優惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養，在前期購買價格和后期保養費用方面都比寶馬X1更有優勢。

    近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數消費者的需求。在空間方面的突出表現讓寶馬X1有信心挑戰更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者，那么寶馬X1是一個不錯的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協助拍攝 王澤石）

●相關鏈接：

●  NX300h四驅結構：

    NX300h本身是使用混合動力系統，采用阿特金森循環的2.5L發動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。

    NX300h的四驅系統也比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，只有一條電纜負責傳輸電力，后輪由一個單獨的電動機驅動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器，四個車輪靠電子系統制動進行限滑。

●  NX200/NX200t四驅結構：

    NX200/NX200t采用適時四驅系統，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。

    雷克薩斯NX 300h的四驅比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動四驅系統，這套四驅系統最大的特點是沒有傳統的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發動機驅動，后軸由電動機驅動，動力分配則由電腦控制。

    NX 300h后橋是由后面的電動機負責，所以動力輸出全靠電力驅動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅車使用，基本上不具有脫困能力。這時必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點兒電。

    與這款2.0T發動機搭配的是一臺全新開發的6速手自一體變速箱，所有在中國銷售的NX200t車型都將標配適時四驅系統。理論上來說，該系統可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配。并帶有LOCK鎖止功能，當車速大約低于40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結合，以應付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構。

    至于NX300h的四驅形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，后輪由一個單獨的電動機驅動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。

    驅動形式方面，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅和四驅版本車型，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅系統。其中NX200和NX200t采用的適時四驅系統理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。

    在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。