■ 加速測試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來我們看看一些相對客觀的數據。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發動機，之前我在試駕會實測的加速成績為7.09秒，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃，加速成績沒有之前那么快，但還是比另外兩車快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅持不了幾回就會過熱保護，但狀態好的時候起步轉速是最高的，可以達到2600rpm左右，起步動作最迅速。福克斯也可以達到差不多的轉速，但前輪會打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護機制，不能帶剎車，只能油門一腳到底，起步轉速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時浪費了不少時間。最終結果是思域一路領先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

    雖然福克斯的發動機功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測試中，凌渡的成績僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比福克斯的傳統自動變速箱有優勢。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應慢的情況，但比直線加速的話，表現還真不錯，一直保持領先優勢。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間6.93秒。

    關閉ASR功能之后，急加速時前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會產生輕微的空轉。整個加速過程非常穩定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時間為6.93秒，僅比搭載同款動力系統的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

性能測試：表現完美

    下面我們就直接進入測試環節，看看它的實測成績究竟如何。

0-100km/h加速測試

    在中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。

    起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。